看奇瑞兴衰，曾经的自主老大今何在？
1995年，一个33岁的安徽芜湖的年轻人毅然放弃了一汽的车间主任的职务，“忽悠”几十个同学和同事来到芜湖城北的一片旷野之中。背负着政府的重托，他们在稻田与水塘中开始耕耘着自己汽车梦。
第二年，公司花了3000万美元从英国引进了二手发动机生产线。由于英国派来的技术人员消极怠工，他们只得亲自上阵。8000万吨重的设备，上千万个螺丝钉，一沓又一沓的英文图纸。没有国外专家，只有一群中国青年。500个日夜，每天15个小时，基本全年无休。终于，在1999年4月27日，安徽省汽车零部件公司的第一台发动机顺利下线，并点火成功。在场的人都激动地抱头痛哭。当晚，尹同跃终于睡了个好觉。
而让尹同跃没想到的是，这款发动机一经问世，便马上在国内市场上供不应求了，更想不到的，是一个汽车巨头也随之横空出世。它，便是奇瑞。
2001年，公司上市后更名为上汽奇瑞的第一款车——奇瑞风云，凭借其低廉的价格销售了2.8万辆，销售额近20多亿。尝到甜头的奇瑞就此走上大批量生产的轨道。2003年，奇瑞更是一口气推出了三款轿车，即后来堪称一代“国民汽车”的奇瑞QQ、东方之子和旗云。2006年，奇瑞成为第一家年销乘用车达到30万辆的中国品牌，也是继大众、通用之后，我国汽车史上第三个达到这一数量的品牌。在2010年奇瑞汽车销量突破70万辆大关，在所有自主品牌中独领风骚。
然而从2011年后，奇瑞开始慢慢走下神坛。2013年是奇瑞的转折点，这一年奇瑞销量降至44.39万辆，排名也跌至中国品牌第四，并且从此之后再也没有回到前三。与之相反，是中国汽车市场的快速发展，2014年-2017年，中国市场汽车销量从2349万辆增长到2888万辆，各头部中国品牌都拿出了亮眼的成绩单，而奇瑞则仅从44.1万辆增长到59.6万辆。
奇瑞终究是没落了。2016年销售规模还在70万辆左右徘徊。然而同期，吉利、长城等本土车企品牌早已突破100万辆的销售大关，奇瑞被无情挤出国产车自主品牌第一梯队。2019年7月份，奇瑞公布自家的销量数据，销量为48950辆，同比下滑11%，今年1-7月份累计销量为37万余辆，下滑幅度为6.5%。不论是总体销量还是各个细分销量，奇瑞的寒冬实际上仍在继续。
几年间，奇瑞多次“卖卖卖”，仅2017年11月开始的三个月，奇瑞先将持续亏损的巴西业务50%的股权出售；12月，向宝能集团转让持有的25%观致汽车股权；2018年1月，奇瑞又将旗下凯翼汽车51%的股权，以24.94亿元的价格转让给四川宜宾市下属国有企业。
凡事都有原因，那么奇瑞是如何从自主品牌第一的宝座沦落到如今这个地位的呢。究其原因，主要有三：多品牌战略，缺少市场竞争力以及管理层人事变动频繁。
1、多车型多品牌多元化战略，企业资源分散，产品间竞争严重
奇瑞的多品牌战略，大家是有目共睹的。
2009年，奇瑞从单一品牌划分出奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，车型从面包车一直覆盖到中级车，车型多达30多款，这个车型数量，放眼全球基本都鲜有敌手。另外，奇瑞目前存在过的仍子品牌达到了五个，还是自主车企中子品牌数量最多的存在。
因为从创立以来，奇瑞的成功经验就是“多产品线”“多品牌”“低价格”。因为挣钱太容易，就想把每一个领域的产品都铺到，最多的时候，奇瑞同时研发的项目就高达140多个。但每年35亿人民币的研发费用，虽然奠定了奇瑞技术上的领先，也消耗掉奇瑞过多的利润。
仅在2008年北京车展，正值奥运会，奇瑞发布的新车就多达29款，其中最为奇葩的就是为迎合奥运会而发布的五款车型，这五款车型全部为微型车，以“北京欢迎你”为含义的“BB、JJ、HH、YY、NN”来命名，这任性的起名方式也让消费者有些不知所措。
北京车展之后，奇瑞的29款新车最终也没有几款真正上市，即使上市了的几款车，销量也可以用“惨淡”来形容。
我们不能说奇瑞的每款车都是为了数量的赶工之作，但可以说这些车之间差距并不大。拿奥运五娃来说，除去白色JJ（超小型SUV），与黄色敞篷YY，其余三款虽说是分别瞄准舒适休闲（蓝BB），动感时尚（红HH）和高端典雅（绿NN）的风格去制作与宣传，然而作为一般消费者看，他们都是微型车，除了配色并无二致。冗杂的车型让消费者难以去做出选择。也因为车型过多，很多车型没有多久就被极为相似的另一款新车所取代而淘汰，除去早年的奇瑞QQ，很少有一款车奇瑞的车留下口碑被消费者记住。
多车型的另一大劣势就是自身的竞争。当年奇瑞QQ的没落一大原因就是由于瑞麟M1的问世。相似的价格，更突出的性价比，把前代产品挤的没有活路。而现在，奇瑞仍有自家产品恶性竞争的影子。 今年四月万众期待星途的确是一款性价比极高的SUV。采用了“大道至简”的设计理念，超大面积的霸气前脸造型，配合饱满双肩线和镀铬装饰条，给人的视觉冲击力十分强烈。新车还加入了全LED智能感应灯。其新的车联网系统可提供智能语音交互、实时车载导航还引入了人脸识别和AR实景导航等越级功能。
然而上市3个月星途总共销售了5572辆，卖的并不好。究其原因并非是星途本身，而是其很大程度是和瑞虎8的产品高度重叠了。
星途TX标轴版和加长版价格为12.59万元至17.59万元，而瑞虎8预售价格为11.99万元至14.99万元。两者的价格一出，更多的消费者认为瑞虎8更值得购买。因为瑞虎8与星途外观相似，搭载相同的动力系统，也包含智能车载系统。内饰酷炫的科技风甚至还略胜一筹。最大的劣势在于底盘，星途是基于奇瑞的高端平台M3X平台打造，安全性、操控性和舒适性有些许优势，但优势并不明显。所以说，真正打败星途的不是其他对手，而是自身瑞虎8实在太优秀了。
然而，体现奇瑞“多”战略除了品牌与车型外，还有更令人吃惊的地方。其实奇瑞不仅能造汽车，还能造军舰。被日本人称为“新版宙斯盾”试验舰的中国海军“詹天佑舰”“李四光舰”就是由奇瑞集团旗下的芜湖新联造船有限公司制造。2018年，奇瑞还入围了巴西海军护卫舰的最终竞标商名单。除了军舰，奇瑞还参与造飞机，其集团旗下的芜湖钻石航空发动机公司，就可以生产多款通用航空发动机。行业凶险，几位汽车大佬舍下身家性命，倾其所有才在行业里有了一席之地。而奇瑞却像个生意人，把鸡蛋安心投入到了不同的篮子中。但是奇瑞毕竟是一家汽车公司而非金融公司，这种投资的心理必然导致发家的汽车遭遇寒冬。
2、动力技术傲视群雄，质量与设计却差强人意
说起奇瑞，它开始的异军突起，确有环境的因素。
从1999年到2007年，中国长期压抑的汽车消费得以释放，连续8年，国内汽车销量都以两位数增长。高增长时代，大量的消费者都是第一次购车，他们需要的是简单的代步工具，因此价格便宜，车型灵巧的奇瑞占尽优势。
而另一方，也有奇瑞人自始至终对技术的高要求。
造车之初，奇瑞就极其重视核心技术的掌握，为了研制更高水平的发动机，2004年，代表当时业界最高水准的9条生产线和200台数控加工机床，以及来自8个国家的200多名高级工程师，组成了奇瑞的世界级发动机制造工厂。这个项目，奇瑞投资了30多亿。也因此，在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO。这款发动机，在2006年，出口美国5000台，实现了中国自主发动机品牌出口“零的突破”。
时至今日，不得不提2017奇瑞自主研发的第三代1.6T发动机，作为中国第一款符合国六排放标准的直喷式汽油发动机，其最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，其先进的水平可以超越合资，甚至媲美高端豪车。
事实上，作为以研发和生产汽车发动机起家的奇瑞汽车，在动力研发领域有着大量的专利技术。据统计，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。
然而，不知是动力上面的突出优势，却在近十年竞争愈加激烈的汽车行业，越来越不吃香了。比亚迪的卖点在于新能源系列和媲美奥迪的科技感；长城有着经验丰富的外观内饰设计团队，WEY品牌的整体设计感处于业界一流；吉利在沃尔沃技术的加持下，相继开发出几款能够媲美合资品牌的精品车型，但是奇瑞的发展就一直相对于来说比较平庸，往上比不过三者的产品力，往下又比不过众泰之流的营销手段。就目