史上最热月拉响警钟，极端天气改变汽车业
数周的极端天气模式在7月份达到顶峰，成为世界气象组织（WMO）记录有史以来最热的一个月
今年5月，美国夏威夷休眠的莫纳罗亚火山观测台记录下历史性的数据。
科学家测量了大气中二氧化碳的含量，达到415ppm（百万分比浓度）。此前，从智人出现50万年前的冰川冰中提取的最古老的样本也没有捕获到如此高的浓度。
随后，数周的极端天气模式在7月份达到顶峰，成为世界气象组织（WMO）记录有史以来最热的一个月。
大自然似乎在告诉人类，它活着的时间是有限的。
欧洲汽车制造商也意识到人们对所谓的“环境危机”的担忧日益加剧，希望摆脱自己作为污染者的形象，走向绿色。
从奥迪在比利时生产e-tron电动车的二氧化碳中性工厂开始，这些车企的最终目标是运营“零污染工厂”，也就是说不留下任何生态足迹。
“我们不需要采取两种策略，公司经营与可持续发展要同时进行。”戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola K?llenius）表示，“商业模式本身就应该具备可持续性。”
一些汽车制造商表示，他们不会将合同授予那些没有采取足够行动减少对环境影响的供应商，还包括要长期按照《巴黎气候协定》对其整个业务进行脱碳。
该协议旨在将人为排放造成的全球气温上升幅度降至最低。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）去年10月得出结论称，如果不采取有力行动，这一目标看起来越来越不现实。
IPCC在一份历时近三年完成的报告中记录了海洋酸化等趋势对人类生存的影响，海洋则是全球最大的碳汇。
欧洲各国政府目前正在分析对二氧化碳排放污染实行统一定价的计划。目前为止，欧盟的“总量排放交易体系”（Cap and Trade）还没有包括道路运输在内的其他55%的经济领域。
换句话说，针对新车的车队排放法规——虽然是支持汽车制造商电动车计划的一个关键激励因素——现在已不再是影响其碳战略的唯一监管风险。
“大约四分之三的工业二氧化碳排放是在汽车的使用寿命中产生的，但18%仍然来自供应链。”碳信息披露项目（CDP）投资者研究高级分析师、汽车专家卢克·弗莱彻（Luke Fletcher）解释说，“电动车正在取代传统的燃油车，而随着时间的推移，这一份额将变得更加重要。”
大众品牌仍在努力应对大众集团柴油车作弊丑闻的余波。该品牌承诺，其面向广大消费者市场的电动车ID3将是欧洲客户可以买到的首款完全碳中和产品。
大众汽车甚至设立了一个碳基金，初始资金为5000万欧元。而任何无法避免的二氧化碳排放都将通过认证项目以额外成本予以抵消。
戴姆勒承诺，所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂从运营之初就将保持碳中和，而欧洲现有的工厂将在2022年前达到同样的目标。有报告显示，该集团将因柴油排放欺诈在德国面临逾10亿欧元的罚款。
康林松的一大目标是将管理层薪酬的一部分与实现上述任务挂钩，但他没有给出具体细节。
一般来说，从可再生能源中获取电力是一种有效的方法。宝马在这方面走得最远，明年，它从墨西哥到马来西亚的31家全球制造工厂就将只使用绿色能源。
“我们的愿景很明确，以可持续的方式创造可持续的移动出行产品。”前宝马集团董事长科鲁格（Harald Krüger）在卸任前给出了这样的回答。该公司将于明年更新其长期可持续发展战略。
奥迪通过使用可再生能源为其位于布鲁塞尔的工厂提供动力，并参与环保项目，抵消其工厂在生产过程中产生的所有排放
证明这一点
South Pole等专业咨询公司可以帮助寻求脱碳业务的汽车制造商。
“通过收集二氧化碳数据并确保报告真实性，我们能帮助企业建立透明度。这样，管理层就可以更容易地发现供应链中的问题。”South Pole业务发展总监迈克尔·韦伯（Michael Weber）说道。
这些数据基于温室气体核算体系的企业会计和报告标准，通常由普华永道和德勤等公司审计，就像公司的年度账目一样。
在柴油丑闻之后，专家们认为，汽车制造商再也不能在排放问题上撒谎了。Berylls汽车行业咨询公司合伙人亚瑟·基弗勒（Arthur Kipferler）说：“我在公司内部听到的所有关于可持续发展和环境的讨论，汽车制造商都说他们需要确保这是真实可靠的，并且能够得到证明，否则就不值得做。”
车企面临的部分问题是，道路交通尾气排放约占欧盟总温室气体排放的五分之一。更糟糕的是，自1990年以来，它仍然是唯一一个至今未能减少碳排放的领域。
与此同时，欧洲各城市纷纷加大了对燃油车的限制，或计划全面禁止此类车型。在汽车业高管私下抱怨“针对个人出行的不对称战争”之际，这些措施却有可能帮助公司重拾公众的信任。
投资者强烈反对
专家认为，这甚至导致各国央行间接对该行业施加压力。由于担心气候变化对经济造成重大影响，监管机构正警告银行和资产管理公司采取行动，减少对高碳客户的投资。
曾担任联合国全球契约（全球最大的企业自愿可持续发展倡议）执行主任，现为大众汽车独立可持续发展委员会主席的乔治·凯尔（Georg Kell）表示：“变革已经开始。投资者现在意识到气候风险并不在遥远的将来，而是正在影响着我们。”
在他看来，金融市场终于意识到化石燃料经济固有的隐藏成本。“他们想知道的，是一家公司是否能适应未来，是否有应对低碳世界约束的方案。”凯尔补充说道。
据CDP估计，到2030年，价值4万亿美元的资产将面临气候变化的风险。而为了帮助投资者在按照二氧化碳排放标准配置资本时做出更明智的选择，该机构对企业的环境影响进行了调查。
为了做到这一点，他们采用了South Pole等公司提供的原始数据，并通过标准化问卷使其具有可比性。
从森林砍伐、水资源安全到温室气体等各种问题，全球已有超过7000家公司向CDP提供了报告。根据三个具有广泛可比性的指标（称为scope），可以从这些数据中得出准确分类。而这三个指标衡量的是公司直接产生的、以及供应商或零售商间接产生的排放。
“考虑到研究方法仍在改进中，这些数据可能并不完全准确。”弗莱彻解释说，“但因为一家公司的数据可以与另一家公司的数据直接进行比较，实现了给投资者用于基准参考的目的。从这个角度来看，它非常强大。”
专家表示，这对欧洲企业的未来至关重要。欧盟则将去年IPCC的报告称为“警钟”，并于去年11月公布了到2050年完全实现碳中和的计划。
布鲁塞尔方面预计，这一路线图将实现三件事：让企业明确未来的投资方向；每年将价值2660亿欧元的能源进口削减约70%；减少由空气污染造成的过早死亡，目前估计有近50万人。
民意调查显示，这些政策得到了广泛支持。在5月份的选举之后，西欧环保党派在欧盟议会的席位增加了近一半。在德国，绿党在历史上首次与总理默克尔领导的保守党几乎旗鼓相当。
康林松说：“我们不需要采取两种策略，商业模式本身就应该是可持续的。”
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