青春版就是廉价版？Ta用实力说NO，6.55万起售还买smart？
谈起青春版，或许大家首先想到的是某个手机的一个配置版本，比如vivo Z1青春版、荣耀10青春版、小米8青春版。现在不少手机厂家，为吸引普通消费者，推出了很多千元机，并为其加上一个诗情画意的名字，其实这些手机就是低配版或者廉价版。长此以往，青春版也就成了低端机和廉价机的代名词。
然而在汽车行业，青春版却是要比升级版还要强的版本，就比如近期上市的江淮iEV6E青春版车型。江淮iEV6E青春版作为江淮iEV6E升级版的换新车型，采用最新的六合一电驱动技术，一共推出豪华型、智能型、智尊型三款车型，补贴后统一售价为6.55-7.55万元。
在过去，微型纯电动车在市场上的受众面都颇显小众，不过在面对当下出行难、停车难、用车成本高、环境污染严重等问题，微型纯电动汽车的优势便越发突显，其续航够用、能耗低、占地小，较小的身材更方便于城市出行。并且如今越来越多的小型纯电动汽车都具备很高的颜值以及诸多智能科技加持，因此微型纯电动汽车逐渐成为都市家庭第二辆车的首选。此时江淮推出iEV6E青春版，就是要继续巩固夯实自己在微型纯电动市场地位，带给用户更好的出行生活。
坚持科技创新，深化新能源市场布局
不久前，美国对华为的“封杀”，让国人知道华为在5G领域的强大，而这一切正面硬杠的底气，靠的是华为多年来强大的技术研发做到的核心技术领先。对于汽车行业来说，核心技术同样是实现品牌真正做大做强的关键，只有这样才能不断将产品的品质、性能提高到更高水平，引领消费者用车需求。
当下转战新能源市场成为不少车企实现弯道超车的希望，不过从这两年的市场表现来看，本土品牌的新能源市场布局依然呈现多而不强的局面。而且在新能源补贴过渡期结束，本土品牌的新能源市场份额出现明显下滑，新能源市场从“政策导向”向“市场导向”、“产品导向”转变。实现品牌的弯道超车不是一句口号，也更加没有捷径，而是要落实到行动中。
早在2007年，江淮汽车就启动了新能源汽车的产业化研发，2010年开启了国内纯电动车产业化先河。目前江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，尤其在电池热管理系统技术上取得重大突破。
在电动化、智能化、网联化、共享化深度融合的风口，江淮发布了全新的新能源战略，将旗下产品全面划分为S·A·F·E四大系列，完成从SUV到轿车，从A00到C的产品布局。截止目前，江淮至今已累计推广应用新能源车超15万台，累计运营里程27亿多公里，持续保持私人领域纯电动车推广规模领先者地位。
三好三安加持，建立微型纯电新标杆
对于消费者来说，核心技术理解上去或许太过遥远，而产品才是实打实可以看得见体验到的东西。而此次江淮换新升级的江淮iEV6E青春版究竟有何不同？
江淮iEV6E青春版拥有着“三好三安”的产品特点。比如说“好看”，iEV6E青春版采用双色时尚车身设计，有典雅白、法兰红、星空蓝三款靓丽配色，看上去显得更加年轻动感。而在细节方面，搭配顶行李架、玫瑰金裙边和黑色贴花点缀，青春时尚，潮派十足。内饰部分选用高级材质，配备PM2.5和花粉过滤系统，并采用环保材料，夏天暴晒无异味，清新健康呼吸。整体风格稳健不失灵动，带给用户越级享受。
“好省”当然指的是用车成本方面，iEV6E青春版不管是初入职场，预算有限的首购车主，还是家庭第二辆车的城市短途代步，为消费者“精打细算”。补贴后售价最低仅为6.55万元，且购置税、车船税全免，降低了购车门槛。使用成本低至7分钱每公里，保养费用低，用车养车无负担，买车少花钱，用车花小钱，极大降低车辆使用成本。
再说说“安全”，江淮iEV6E的电池电机电控等“三大电 六小电”技术成熟，获得了“安全可靠 值得信赖”的用户口碑。iEV6E青春版安全等级达到国际ASIL C级，主被动安全配备齐全，电子助力转向系统（EPS）、上坡辅助系统、智能胎压监测系统、双安全气囊、ABS+EBD+BA+电机冗余制动四重刹车防护、前后防撞钢梁、四门防撞钢梁、倒车雷达、倒车影像等应有尽有，经过九大极端工况验证，多维防护为驾驶者出行保驾护航。
都市精灵，驾驶就要无压力
此次也有机会试驾了这款iEV6E青春版，虽然没有燃油车那样的驾驶乐趣，但却非常的容易上手，对于新手或者女司机来说，驾驶起来毫无压力。
iEV6E青春版搭载的是一块容量为34.9kWh的磷酸铁锂电池，NDEC续航里程为310km，和现款的升级版车型相同。相比于现在多数车企使用的三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然在能量密度上稍有不足，但在电池热稳定性上要优于三元锂电池。在充电时间方面，iEV6E青春版支持最大电流为75A的直流快充，其电池电量由30%-80%快充充电时间为40分钟，而电量由0%-100%的慢充时间则为13小时。
相比于现款iEV6E的升级版车型（最大功率为55kW，最大扭矩165N·m）和豪华版车型（最大功率为50kW，最大扭矩215N·m），青春版车型在电机的功率上有所下调，采用了一台最大功率为45kW，最大扭矩为150N·m的前永磁同步电机，但这并不意味着该车的性能会有所下降。
iEV6E青春版刹车和电门的调教有所差异，刹车比较偏硬，但非常灵敏，基本踩下去多少就可以感受到多少制动力，而电门的调教比较轻，而且比较线性，只需轻踩油门即可带来强烈的推背感体验，当然在S挡（运动模式）时，感受的更加强烈。
iEV6E青春版有三种动力模式可选，L挡（长程模式），E挡（节能模式）以及S挡（运动模式），切换不同的挡位，仪表盘上的剩余续航也会发生相应的变化。如果切换到L挡（长程模式），车辆的加速感觉会变肉不少，毕竟此时以省电为主。即使一脚地板油，也只能提升到65km/h。而当从L挡、E挡切换到S挡时，动力输出带来的感受比较直接，S挡下的油门、动力响应要敏感不少，在市区超个车还是比较干脆利落。
三幅式方向盘的握感非常出色，而且在三点钟和九点钟的位置有特殊的包覆处理，非常人性化，转向的力度要偏沉一些，很有稳重感，转向也非常精准，基本是指哪打哪儿。值得一说的是，iEV6E青春版拥有单踏板能量回收系统，不仅能量回收效率高，而且在抬起油门踏板时也会有比较明显的减速感受，对于初级驾驶者来说就像是在收油时踩了脚刹车，但开惯了也不太容易察觉。
而在底盘方面，iEV6E青春版采用了微型电动汽车中