最大续航500km的纯电SUV，源自纯电平台，四轮独悬，开起来如何？
在过去，说到新能源车，大家会觉得离自己很远，其主要原因还是价格。而现在，随着越来越多的新能源车型导入市场，更多的细分市场有了新选择，自然新能源车变得亲民起来。就在日前，又一款源自纯电平台的新车来到了我们身边，它就是奇瑞新能源瑞虎e，一款定位于紧凑型的纯电SUV。
瑞虎e的售价区间为10.99万到14.39万，最大续航达500km。新车刚上市，我们就迫不及待的实际体验了下。它究竟如何，下面，我们就来一起聊聊。
作为一款紧凑型SUV，瑞虎e的“块头”看起并不大，它属于时尚乖巧那种类型。车身尺寸方面，其长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距2630mm。在我看来，相比它的外形，大家也许更关心它的内在。作为一款新能源车型，瑞虎e源自奇瑞新能源专用汽车产品技术平台——T1X平台。值得一提的是，这已是奇瑞第四代新能源专业平台了。
续航，是每一个购买新能源车的消费者最为关心的，而瑞虎e的NEDC综合续航里程为401公里，60km/h等速最大续航达500km。电池方面，瑞虎e配备的是53.6kWh高性能三元锂电池，通过快充的方式，仅需30分钟即可将电量充至80%。
动力方面，瑞虎 e搭载的是安川永磁同步电机，最大功率达95kW，最大扭矩为250 N·m。 根据官方数据，其0~50km/h加速时间仅3.9秒。对于纯电车型来说，仅仅加速快是不够的，而最高车速能不能跑起来，这是大家关心的点。我们从厂家方面获悉，瑞虎e的极速达到152km/h。
就动力这块，很多人都说，电动车开起都一样，一是加速快，二是没有声音。没错，大致来看，是这么回事。但是从细节去琢磨，不同车型还是有区别的。首先是起步和加速的平顺性，因为电机传导动力，相比燃油机要更直接，电门一踩即是最大扭矩输出。所以，如果动力调的不好，开起来会显得“窜”，在日常驾驶时，就不那么舒服了。
而瑞虎e的动力发放，整体来说很线性，起步也好，中段提速也好，都非常舒服，不会让你感到突兀。第二个，是电机运转起来传递出来的电流声。这种声音，就如同是燃油车的发动机声。可能是听惯了发动机的轰鸣，很多人有点不适应电流声。
在我之前开过的电动车里，个别车型电流声来的更早，那种滋滋的声音更明显，多少有点扰人。但是，在体验瑞虎e的过程中，这点还算好。大部分正常驾驶，电流声控制的不错，唯有全力加速时，会听到相对大的动静。这多少就像发动机，拉高转数，噪音是难以避免的。
说完动力，我想特别聊下瑞虎e的底盘。从车型定位和结构来看，这个级别很多车型都采用的是非独立后悬架，也就是俗称的板车悬架。从成本出发，结合到定价，非独立悬架很正常。但是，从底盘舒适性和操控来说，无疑独悬会更好。
瑞虎e搭载的是四轮独立悬架，分别是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。本次试驾，我们选择了一段山路。客观说，开着一款SUV跑山，来谈论它的底盘，这多少有点勉强。但是，这款车的底盘，确实给人留下了深刻印象。
首先是舒适性方面，瑞虎e的悬架调教是偏软的，这是为了舒适性。这款车的底盘回馈，整体感很强，特别是面对小的颠簸路面，可以从容应对。值得一提的是，偏软不代表支撑不好，在过弯的时候，控制好车速，其侧倾完全在合理范围内。我想，这里面有部分是电池组的功劳，因为车辆底部是电池组，让整个车的重点变低了，自然不容易发生侧倾。
最后，有一点需要说，即瑞虎e的底盘最小离地间隙。很多纯电车型，由于要布置电池组，所以难免会影响其通过性。而瑞虎e的最小离地间隙达到161mm，比很多紧凑型（燃油车）SUV底盘还高。这点我认为瑞虎e做的很不错，因为选择SUV的消费者，无论是燃油车还是纯电车，都希望获得SUV的功能性，其中之一就是通过性。底盘高，意味着可以走更多的路。
（文/Nic）
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