七问蔚来：如何打赢电动汽车“淘汰赛”？
日前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的一封“内部信”里直言：为了确保公司的生存发展，蔚来将于“九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”这顿时引发了社会各界的广泛关注。
而就在上周末举行的蔚来战略信息沟通会上，就近期大家关心的众多热点话题，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪向《汽车通讯社》等媒体进行了详细解答。
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一问：蔚来为何要进行裁员？
“从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”李斌在内部信中所说的，其实与各家车企“掌门人”、专家对当前行业形势的判断不谋而合。
据中汽协发布的数据，7月份新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%，环比则大幅下滑47.5%。而在纯电动汽车细分市场中，7月仅有宝骏新能源实现了销量环比正增长；而在具体车型方面，仅有宝骏E系列、广汽新能源Aion S和蔚来ES6实现了环比正增长。
这次李斌宣布削减1200个岗位，有人判断蔚来“快不行了”。但实际上，面对如此严峻的行业形势，全球各家汽车企业都在不同程度地进行着“减员增效”的努力。“如果我们把蔚来想象成一个人的话，我说我要减肥十公斤，你说这是在截肢（所以会死掉），显然是不准确的。”正如秦力洪所说，“我们要确保蔚来这家公司可以活下来，这永远是第一位的。我的观点是，现在不去谈削减岗位的公司才会‘死’，如果需要的话，公司再瘦一点我们还是有决心去做的。”
（蔚来联合创始人兼总裁秦力洪）
“我觉得天下最惨的不是裁得遍体鳞伤，而是走了不该走的人才（出现了逆淘汰）。我不敢说我们没有一个‘癌细胞’，但是我们是在尽量避免‘癌症’的发生和发病率。”秦力洪向《汽车通讯社》强调，蔚来不是单纯地减少岗位，而是从6月份就开始对其内部的核心岗位和核心人才进行重新定义，并进行了一定的组织结构优化：“我们也为我们定义的核心人才做了新的股权期权的激励计划，（这都是为了）长期保留他们，稳定核心团队。”
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二问：蔚来为何“抠门”了？
在许多人眼中，蔚来在选址建店、营销活动、为粉丝提供奖励等方面一向出手“大方”，也因此得到了一些“花冤枉钱”“只会烧钱”的评价。那么，蔚来的钱都“烧”在哪里了呢？
秦力洪给《汽车通讯社》算了一笔账：“大家可以简单看一下财报，蔚来从成立以来到现在是花了不少钱，支出260多亿元人民币，研发占到90多亿元。”作为一家坚持做正向研发的企业，蔚来是造车新势力中比较罕见地掌握了六项核心技术的——即整车的“三电”，包括电池包、电机、电控系统；以及“三智”，包括智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，“每一项对于消费者使用、体验来说都还不够完美，但是我们是从画一条线、写一个代码开始，都没有去抄。我们自己掌握三电、三智的核心研发，还有全铝车身的工程和制造，这些都是自己掌握的技术……在自主驾驶技术方面，如果特斯拉今天是100分，蔚来会达到80分，我预计年底差距会缩小。在自主研发自动驾驶技术来说，特斯拉是处于领先地位的，我今天要说的是，蔚来是毫无争议的第二位。其他各个厂家都是供应商提供的标准产品，如果大家都依赖供应商，那么100万的车和10万的车是没有什么区别的。”
而让蔚来改变“烧钱”节奏的关键，在于2019年初其内部提出的“蔚来战略发展三阶段”的理论。“从公司成立到去年年终，我们称之为蔚来发展第一阶段，拿球队来做比喻的话，就是‘组队集训’阶段，商品车在道路上接受考验。而我们现在处于第二阶段——‘资格赛’（说得现实一点就是淘汰赛）；到可以展望的未来预计在2022年到2023年，我们知道这个阶段会‘死人’的，我们称之为‘决赛阶段’。”
秦力洪坦言，在“组队集训”阶段，蔚来“用钱买时间、用钱买成功率”：“‘组队集训’阶段核心衡量指标就是把事情做成，我们当时立了目标，推出国际化团队、高端的设计感、品牌的设计形象等，这些东西来复盘第一阶段，坦诚来说在战略层级效率上，蔚来团队效率是非常高的。我们一路闯关，过程中有牺牲，有迂回，这是第一阶段的使命。”秦力洪指出，“如果再来一遍，依然会搞全球化的团队，但是如果（能够）先知先觉（的话），可能会在有些事情少花一点钱。”
而进入到第二阶段“资格赛”时，“输赢”就变得至关重要了。“以足球比赛小组赛做比喻的话，就等于第一场比赛结束打了个平手，接下来第2、第3场比赛怎么才能出线？都需要去算计——进一步优化产品竞争力，进一步优化营销效率，让全公司变得更加精简，像人一样要减肥。当前就是提高效率，用更少的钱做好，让每一项效率提高一些。就像到足球比赛的小组赛，真的是赢球是第一位，只要别犯规、别被淘汰。”
“为什么真正的决赛会在2022年、2023年到来？因为今天所有的新产品今天都不是终极产品形态，包括特斯拉，我们认为现在的电动汽车都是一个过渡形态的产品，就像六七十年代的汽油车。我们觉得能够定义将来二三十年基本形态的智能电动汽车产品，最早会在2022年、2023年出线，我们要为那个年代做准备。关键是能不能活到那个决赛时候。”秦力指出，下一个阶段比拼的是有突破性的产品体验，“这个事情正在有条不紊地进行，这是蔚来定的目标。过去是高歌猛进，现在是需要低调，只要有一口气在，就勒紧裤腰带前进。”
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三问：蔚来是不是不开“大牛屋”了？
近来网上纷传蔚来关闭首家体验店的消息，实际上是蔚来将原先位于光谷K11的临时展厅转移到了武昌区汉街。
当然了，许多普通市民并不太能区分蔚来的各个渠道有啥不同，而在从今年开始的第二阶段“资格赛”中，蔚来也在悄然启动“营销渠道2.0”的渠道升级。秦力洪表示：“第一是渠道升级，第二是电动汽车补能体验要进一步升级，从为少数人服务的服务中心变成一个有能力提供社会化服务的经营中心，为蔚来以及别的电动汽车车主提供好的体验。我并没有认为当前电动车之间的竞争来了，我认为是要竞争过燃油车市场才是对的。第三，优化资源和组织效率，用给定的有限资源把事情做好。”
目前大家熟悉的蔚来NIO House（被粉丝昵称为“大牛屋”）已开业19家，分布在16个不同的城市。“我们另外还有二十几个临时体验店，加起来有三十多家。今年确实调整了节奏和预算，但是不等于把NIO House这个概念抛弃了，蔚来依然会建立更多的NIO House，但对它的（建设）节奏、规模、密度做了调整。与此相关是迎接营销渠道2.0阶段，去年已经酝酿了，今年会去试点，三季度出现很明显的变化。”秦力洪向《汽车通讯社》进一步介绍道，在渠道创新方面，蔚来是对其功能进行了切分，“让属于城市商业属性的去到商业的最中心，让属于郊区仓库和车间属性的去到远郊。用户（维修保养）不方便怎么办？我们提供代取送服务，代取送服务很贵怎么办？今天确实对我们来说是个成本压力，那是因为我们的保有量还不够多，我们已经投入的人和设施还没有充分地得到利用，（但还是要）兵马未到，粮草先行。”
秦力洪透露了蔚来近期在渠道拓展方面的主要举措：“第一，放缓了蔚来中心的建设。第二，会大力度发展以展示销售为主的蔚来空间，大家怎么理解展示销售为主的空间呢？大家都比较熟悉特斯拉的店，最大是80平米，最小40平米，我们差不多像特斯拉展厅那样，效率会比它更高一些，我们也是几十平米不等的店。最近刚刚在上海虹桥的南丰城、在北京的华贸也开了两个店，这些都是‘蓄谋已久’的事情，接下来还有一连串的新店开业。”
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四问：蔚来能源是不是要被“出售”了？
不久前有报道称：蔚来汽车将拆分旗下能源补给服务NIO Power（蔚来能源），寻求在今年完成独立融资，规模在数十亿元左右。秦力洪确认了“蔚来能源的确在寻求融资”的事实，但他强调，蔚来能源“独立”“被卖掉”的传言是错误的：“从蔚来能源公司于2017年上半年成立的第一天，就有外部股东（湖北省国资，所以其注册地是在武汉光谷），现在经济形势发生了，我们需要更大力度投入，我们要进一步增加外部股东和外部投入，这是一个量变也不是质变。蔚来的确在做融资活动，但并不意味着要卖掉，不等于要剥离。”
那么，蔚来能源将向什么方向发展呢？秦力洪认为，它将会变成“面向第三方成为一个社会公共服务提供方”：“我们是基于两个判断的。第一，到2025年能源互联网市场规模要达到3000亿，这还是一个广阔的市场，电动车数量增加还是比较快的，将来这是一个方向。第二，经过三年多的发展，蔚来能源团队是目前全中国土地上唯一一支