试驾｜颜值上线，配L2+自动驾驶，CMP平台让板悬结构也有高级感
【试驾前瞻】
闲话少叙，此次两天试驾行程将要和东风旗下的全新紧凑级家轿风神奕炫一起度过。产下这台车的平台是由国内的东风集团与PSA集团耗时四年共同研发的CMP平台，而奕炫就是在该平台下产下的第一个Baby。
而在未来PSA目前所产的车型都将开始转用CMP平台产出，由于吸收和继承着Bvh1的二十年经验积累，让这台奕炫的底盘表现不会太差。
【试驾奕炫】
怎样的车身外观才算是好看？关于车，大家都有着自己的审美标准。
而风神奕炫给我的第一感觉是，好看。看到这台车，心中明白它的设计师必然是上线的，车身分割的比例，线条的走向，都是一台成熟的运动风格设计。更好的一点是没有抄袭，看着它的时候我想不到之前的哪款进口或合资车型做过这样的设计风格。
此次试驾的动力也是我最关心的动力配置——1.0T+6DCT。没错，就是长期处于风口浪尖的三缸机，最大功率92kW，最大扭矩196N·m，官方给出的综合油耗为5.4L/百公里，与之匹配的6速湿式双离合变速箱来自格特拉克。
第一天的编组试驾，并不会有太多的机会可以完整的体验这套动力系统，好在这台车搭载的WindLink智能语音系统以及L2+自动驾驶辅助系统还是值得把玩一下的。
方向盘右侧就是奕炫L2+自动驾驶系统的操作位，打开定速巡航后，按下有方向盘标识的按键，就能够打开整套自动驾驶系统，在车道线清晰的情况下无需握住方向盘也能完成弯道、跟车等常规动作。
完全启动L2+自动驾驶辅助系统后，仪表盘正中间会显示出绿色车道线，在右下角定速巡航位置会显示出巡航车速。
虽然在路况较好的驾驶情况下可以实现松开方向盘，但奉劝各位 "浅尝即止 "，不要完全不管，毕竟国内路况复杂，多数情况还是需要人为介入的，并且系统也会及时提醒驾驶员握紧方向盘。
中控的10.25寸横置屏幕大小适中，不会有很突兀的感觉，触控反应属于正常范畴，与百度合作的智能语音系统对于普通话的识别率非常高，对方言的识别率表现一般。同车的还有来自河南和四川的老师，经过反复测试后发现它对方言指令识别比较准确，但方言唤醒系统就不是那么灵敏了。
驾驶上它，这台奕炫1.0T+6DCT的动力系统还是让我比较惊喜的，油门踏板的调教还是比较线性的，不会在初段让你蹿出去。需要提速的时候仅仅需要深踩下油门踏板，变速箱会用较快的响应速度给你一个推背的反馈。在城市道路驾驶，完成超车加速都比较轻松，你并不会想到这是一台1.0T的机器。
底盘的调教是值得说一下的，在结构上选用了前买佛逊+后非独扭力梁，CMP平台也是得到了PSA在底盘调校的精华。跟随性不错，车身侧倾也控制的很好，和外观一致的运动调教带来的驾驶体验虽然是小有乐趣。
但舒适性上自然就不会那么优异，在较快车速通过连续颠簸路段的时候会让乘客觉得这个底盘偏硬。好在低速通过颠簸路段或是减速带的时候没有这种情况，而且传到车内的声音非常轻柔，有一些高级感。
【配置表现】
除了前面所提到的驾驶表现，L2+自动驾驶功能、WindLink语音系统以外，这台十万级的家轿还给出了比较丰富的配置。
7英寸液晶仪表盘，尺寸适中，常用信息一应俱全。
10英寸的触摸空调触控板，我还是喜欢物理的，虽然触控的看上去确实很高级。
雨量感应雨刷，实用配置get。
自动头灯Get。
双色皮质座椅，包裹性很好，尤其对腰部两侧的包裹非常到位，十万级的车型配备了电动调节也算是非常有诚意了。
旋钮式电子换挡、一键启动、电子手刹，以及虽然容易沾上指纹但依旧能提升高级感的大量烤漆面板材质。
后排独立出风口以及两个USB接口充电位，实用后排配置get。
