法国百年车企关厂裁人 恐将继铃木之后

说起法国，我们就想到埃菲尔铁塔；说起法国人，我们的印象就是浪漫；而说起法国品牌，奢侈品包包和香水是女性的最爱。同样在汽车界，包括标致雪铁龙、雷诺等法系车企在内，它们也有着自己独特的风格，自成一派。拥有百年造车底蕴的法系车，在技术方面毋庸置疑，底盘调教、发动机技术世界前列，专业赛事上更是屡获冠军。然而到了中国，这些似乎都不管事，就像橘生于淮北则为枳，没有经过本土化改造，就要国人欣赏法国人的 "艺术品 "，大多数人真的接受不来。与之相对的，日系德系等品牌虽然同样有褒有贬，但是总有部分切合国人要害，这就足够人们为之买单。

法系车的 "曲高和寡 "还同样体现在它们特立独行的设计上，比如毕加索在中控台中央的仪表盘、雪铁龙C5方向盘中心不跟着转以及一些按键旋钮的放置，虽然用习惯了感觉还好，但是一般人看到这样特别的设计总会有一丝别扭，进而影响到购买意图也显得正常。

营销定位不明确 保值率太低

与网络上人们对法系车一贯的好评不同的是，实际销量却实打实的反应了法系车落入边缘的境地。标致加雪铁龙合计月销量不过万，敌不过日系一个车型，同比接连遭遇 "腰斩 "，实在看不过眼，归咎于车市寒冬显然不客观。首先，车型定价过不太合理，标致4008顶配24.37万，核心三大件中却依旧还是后扭力梁非独立悬架，没看出多大毫无诚意，虽然你的底盘调教确实好，但是国内消费者可不管你这个，看的是实实在在的配置参数，市场上那么多可选车型，何必偏爱你这一款。此外标致5008价格与标致4008高度重合，这就让人很奇怪，这不是自断后者饭碗吗。

因为法系车另类的设计，迷糊的定价以及高昂的维修成本，这些因素综合起来导致了其在二手市场公认的低保值率。现在的消费者买车逐渐偏向理性，保值率也是当中重要的一环，选择法系车的人少，保值率越低，这样就会形成一个恶性循环，如何跳出这个圈子，首先就得从根本上放下 "高傲 "的身段，做真正适合中国市场上的产品。

管理层频繁变动 难有可持续发展

近些年标致雪铁龙高层的人事变动可谓十分频繁，2017年到现在，机构改革、管理人员大换血数次，这样的节奏，想卖好产品也是很难，经销商估计都晕菜了。其中既有国企改革的因素又有企业内部资源重组因素，这极大地影响了公司政策和战略的延续性，也会给经销商带来预期的不稳定。从时间来看，正是从销量持续下滑的第一年开始，按说反应也不算慢，但要知道，政策的影响是需要时间的，短时间未能扭转局势并不能说明一切，接连换人想必集团自有内部考量，我们外人看就看个表面，但是结果是显而易见的，那就是神龙汽车如今要靠 "断臂 "求得生存下去。

此外，我们也能看出神龙汽车想要挽救的努力，今年推出的中级轿车标致508L，就为中国市场特地加长，15.97万的起售价也显得亲民许多。然而没什么用，销量依旧上不去。想必标致雪铁龙也很头疼，坚持自我吧，没戏；寻求变化吧，还是不行。只能说，在中国这个市场，神龙没有在最好的时代抓住机遇，一经边缘化便很难再起势。

结语

曾经的富康是一代经典老车，标致、雪铁龙也曾辉煌过，然而时代在前行，英雄落幕固然可惜，吸取教训，承认失败也并不难堪。与铃木认清国内发展形势，果断退出中国市场不同，标致雪铁龙还未达到退出的地步，针对裁员闭厂一事，神龙仅作 "内部歇工、分流人员 "解释。不过就算流传当真，总好过直接退出，裁撤作为一种自救手段无可厚非，只是苦了下面的基层员工，今后的路，还要看神龙汽车怎么努力了。

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