续航278公里，预售价超15万，纯电版的德原朗你会买吗？
新能源大潮一波接着一波，中国汽车行业迎来了史无前例的变革，以纯电动车为导向的市场中，自主品牌混得可谓是风生水起。然而，作为最早进军中国乘用车市场，燃油车销量遥遥领先的德系大众品牌，在新能源市场始终 "抬不起头 "。
上汽大众新能源战略首款纯电车终落地
近日，一则纯电版朗逸将在8月23日正式上市的消息迅速传开，成为了近期的焦点话题，上汽大众新能源战略的果实也将最终落地。不过，关于朗逸纯电的整体素质和未来预期，业内似乎并不看好。今天，我们就来详细了解一下这款车的独到之处，顺便了解一下上汽大众新能源战略的实力。
当新能源大潮席卷而来之时，各大主流车企均选择拥抱，并且发布了未来新能源战略规划，随之而来的则是不断的新品相继推出。然而，大众汽车虽然也发布了新能源战略规划，但实际产品却寥寥无几，并且以插电混动车型为主。
在2019上海车展大众之夜上，大众集团发布了最新的新能源战略规划：计划到 2028 年为止，在全球交付 2200 万辆电动车，而这其中半数以上将来自中国市场。到 2019 年底，大众将在中国推出 14 款新能源车型。
朗逸纯电，就是上汽大众落实新能源战略的首款纯电车。为了让这款极具战略的产品获得更多市场曝光，以及表达对未来新能源市场的决心，8月15日，朗逸纯电还成为了上汽大众第2100万辆下线车。
NEDC续航278Km，15.89万的朗逸纯电
我们知道，纯电动车续航问题始终是消费者购车的首要看重要素，这不仅代表了消费需求，更是代表了一辆车是否技术过硬的重要体现指标之一。根据此前官方的预售信息显示，朗逸纯电优享版车型的预售价为15.89万元。根据相关技术参数信息来看，新车搭载总容量为37.2kWh的三元锂电池组，供应商来自业内知名的汽车电池制造商宁德时代。
另外，最高车速150km/h，NEDC工况纯电续航里程278km。在快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%，慢充模式需5.5小时可将电池充满。
很难想象，一款在2019年年中发布的新能源重要战略的首款纯电动车，在NEDC巡航工况下续航里程仅有278Km，并且售价高达近16万元人民币。仅仅是信仰吗？仅仅是品牌无价吗？我想，现实可能真的如此。
那么问题来了，2019年的纯电动车应该有怎样的素质才算合格呢？我们来看一下以纯电动车为根据地的自主品牌。
几何A（两种续航版本）：电池容量为51.9kW·h、61.9kW·h，NEDC工况续航达410km和500km，补贴后售价为15—19万元；
秦Pro EV（三种续航版本）：电池容量为53.1kW·h、56.4kW·h、69.5kW·h，NEDC工况达401Km、420Km、520Km，补贴后售价为14.99—19.99万元；
Aion S（两种续航版本）：电池容量为48.4kW·h、49.4kW·h、58.8kW·h，NEDC工况续航达410Km和510Km，补贴后售价为13.98—20.58万元。
自从补贴标准提升后，不少车企都在 "三电技术 "方面加大技术研发，并在产品的续航能力上满足时下标准和消费需要。总的来看，纯电动车NEDC工况续航400公里以上已经是今年的普遍现象。
反观朗逸纯电，无论是产品的设计还是技术，似乎都停留在2年前的水准。如果新能源产品达不到燃油车的续航能力，那么它的存在将会毫无意义，仅仅是满足双积分政策、产品规划的一个 "伪装品 "。
为何要拿朗逸 "开刀 "？
众所周知，朗逸自推出以来一直是上汽大众在紧凑级家轿市场中的中坚力量，这一点从销量上就能看出。自2008年上市以来，朗逸车型销量已近420万辆，而在被称为车市寒冬的2019年，朗逸仍然保持着一定的销量。
根据乘联会近期公布的数据显示，7月份，朗逸车型累计销量已达35,769 辆，同比增长幅度达5.8%，稳坐紧凑级家轿市场第一名的位置。
而在今年1-7月，朗逸累计销量为252,683辆，较去年同比增长4.5%，其对于上汽大众在紧凑级市场中的地位不言而喻。
新能源战略对于任何一个车企来说都是及其重要的，只有抓住先机，才能在未来的市场中把握行业趋势、立足的根本。由此可见，上汽大众之所以选择朗逸作为新能源战略的重要开端，是完完全全看重了它的影响力。
然而，一切品牌信仰都是源自真正实打实的硬实力，与燃油版相比，朗逸纯电的推出似乎只是填补了上汽大众在纯电动车市场的空白而已。然而，中国消费者真正在意的续航问题，上汽大众似乎并不关注，并且在新品预售价方面也让人汗颜。
关于朗逸纯电，上汽大众似乎都信心不足，打开其官网产品页面，始终未找到这款车在续航方面和电池方面的介绍，只有外观和内饰可供观赏。
可以预见的是，上汽大众在双积分压力越来越大的当下，想要靠如此一款没有诚意的纯电动车崛起，杯水车薪。眼下来看，上汽大众只有花真金白银购买双积