求求你们，别再用汽车拉飞机了
?相信很多人在前晚，都被“荣威RX5 MAX领航大飞机”刷爆了屏，虽然伴随着阵阵叫好和莫名不知从哪来的“民族自豪感”，但整件事在笔者眼中，不过是厂家的一次愚昧式的自嗨。
跨界营销≠街头卖艺
自古以来“营销”都是一个充满争议性的话题，尤其是在市场、产品高度饱和的情况下，营销的好坏可能直接决定了一个产品的调性和销量走向。而随着消费观念的升级和年龄阶层的变化，汽车营销早已不能满足自身，跨界无疑是更好的选择。
追求运动年轻的凌渡赞助了KPL联赛，用电竞精神捆绑汽车价值营销；佛系家庭用车CX-5冠名《向往的生活》，借助明星效益、家庭情怀来带动观念传播；凯迪拉克和奥斯卡合作多年，用艺术烘托品牌形象……不管影响力是大是小，至少在营销端起到了正面的作用。
反观荣威此次“拉飞机”颇有几番街头卖艺之势，看似炫技实则只是一些“小把戏”而已，博观众一乐换点人场钱场，是不是像极了路边胸口碎大石和吞剑的表演艺术家？
为什么这么说呢？我们不妨来看看荣威官方的宣传话术，四缸家用车挑战车重十倍的大飞机，而整个过程车辆必须在低速时爆发巨大扭矩才能完成拖动，而这也是车子发动机性能和变速箱承受扭矩能力双重考验。
话虽没错，但显然这些官方给消费者“下的套”，高中物理课上，老师讲过最大静摩擦力等于滑动摩擦力，f＝μFn，也就是说，牵引力只要大于滑动摩擦力就可以拉动。并不是我们所理解的，拉动XX吨的重物就等同于它有多强的动力，这个属于非常典型的偷换概念。
只要是自带轮子的重物，即便它是“大”飞机，拉动它所需要的摩擦力都会小很多很多，而且一个物体从静止到移动，需要克服的并非滑动摩擦力，而是静摩擦力。说的更通俗易懂一些，拉动飞机确实需要比较强的动力，但绝不是评判一辆车强劲的标准，在几年前加拿大牧师凯文·法斯特，就“徒手”拉到189吨飞机，挪动了近9米的距离。
如果说一辆SUV拉动36吨“大飞机”叫强动力，那么人体拉动189吨飞机，是否可以直接入选漫威宇宙中的下一位超级英雄？
荣威的营销团队，真的辣眼睛
早在2006年，汽车拉飞机的大胆想法就已经开始萌生，当时的大众途锐R50，硬生生的将155吨波音747拉出了150米的距离，轰动一时。不过由于是柴油发动机，拥有超过750牛·米的扭矩，所以“神话”程度不高，只是开创了一个新的玩法。
随后卡宴、途乐、Model X等等也纷纷效仿，同时也想破脑袋玩出了一些新花样，途乐创造当时世界纪录，拉动170吨飞机50米；Model X超长距离拉动300m+；卡宴Tubor S拉动285吨空客A380。各界大佬不断的刷新成绩玩记录，但是很快来自各界的质疑让他们停下了脚步，这场闹剧也“暂时停止”。
没想到在十多年之后，荣威又一次翻出了老花样，令人尴尬的是，无论从距离还是飞机吨位，都和之前的几位“前辈”相差甚远。
除了噱头远远大于实际的拉飞机，荣威的营销败笔绝不止于此，之前官方微信公众号发布《现在的假网红，究竟要多能装》，文中直接拿新车荣威I5和吉利帝豪做出对比，将领豪比作高富帅，而“弟豪”则变成了名副其实的“屌丝”。
在营销中有一个绝对的大忌，就是踩一捧一，自己的宣传只要不违法广告法，怎么吹怎么打擦边球都是本事，但是这种狠踩对手的做法着实有些LOW，更LOW的是，还用“委婉”的将帝豪改成了“弟豪”。迫于压力之下，官方只能删稿道歉， 后续也就不了了之。
无独有偶，荣威大量经销商在店内宣传海报中，指出吉利的供应商体系还停留在农村作坊体系。忍无可忍的吉利副总裁杨学良在微博直接开怼，在大环境相对和谐的自主品牌市场中，这样的“怼”还是非常罕见的。
偶尔一次可以甩锅给“实习生”，那么次次搞事情就真的不再是“意外”，荣威整个营销团队所营造出的风气已经根深蒂固，上到官方活动，下到经销商海报，处处都是不和谐因素。
拉飞机本身不是什么坏事，也并不可怕，可怕的是错把“营销”当成了“炒作”，不顾及正面负面，只要能造成话题就不管不顾。要知道汽车不是流量明星，走走红毯不能让它长久爆红，真正要靠的还是产品。
所以求求“荣威们”，别再用车拉飞机了。
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