体验欧拉R1女神版这才是家庭第二辆车该有的模样

2019-08

作者：肖文斌

尽管当下的纯电动饱受争议，但作为家庭第二辆，确不失为一个绝佳的选择。

对比传统燃油车不难发现，电动车最大的优势无疑是超低的用车成本。事实上，当下很多纯电动车型都支持家用电源充电，在后期实用成本上，无异于一部手机。这对于家庭第二部车而言，可谓是零成本使用。

同时，如若将电动车定位为家庭第二部车，会恍然发现，续航里程不足的问题被极大弱化。通常而言，家里第二部车的活动范围多为城市代步，单日行驶里程多在30km左右，对于续航里程数在400km的纯电动车而言，一周仅需充电一次即可，方便又快捷。

如若仔细观察还会发现，较紧凑级纯电动车而言，那些A00级车型在市面上的可见度更高。另外颇为有趣的是，作为家庭补充用车的第二辆车，多为一些女车主，更愿意为造型设计买单。也正是get到了以上的种种痛点，欧拉R1被推送了市场。

在成都的街头，欧拉R1的可见度并不低，呆萌的造型不仅极具辨识度，更是深受女生的追捧。这也促使我们对于这个“小家伙”充满了兴趣，一场和女神的约会也就此展开。

为设计买单

都说设计是第一购买了，但在A00级纯电动车市场，受限于成本，大多是车型依旧停留在老年代步的观感上。至于能够为女性市场专门研发一款车，更是如从说起。

而据大众侃车了解，欧拉R1在立项之初，目标就极为清晰，考虑到家用第二台车的使用者多为女生，造型设计方面自然不能够太敷衍。另外，在命名上也是深抓消费心理，比如我们试驾的这款名曰女神版，算是车系中的高配车型。

和传统电动车不竭余力地彰显科技、前卫感截然不同，欧拉R1选择了复古路线，整体造型颇有些本田E的感觉，视觉感非常萌。

值得一提的，还是个性化的车身涂装，在欧拉R1上双拼色的设计非常灵活，车头、车尾，包括C柱的色彩都可以进行定制，就像是一台彩绘的模型。对于年轻消费者而言，可选择余地非常广。

和当下主流车型所走的锐利、运动路线大相径庭。欧拉R1的车身造型非常圆润，大量的圆形元素在车身四周随处可见，比如头灯就采用了复古的圆灯，配合扁平的前中网设计，表情非常呆萌。

车身侧面采用了双门设计，较很多A00级车型，欧拉R1的实用性更强些。四轮四角的布局，配合R16寸的双拼色轮毂，视觉比例非常协调。

尾部的设计同样有趣，白色的横向特征涂装和车头遥相呼应。而和头灯造型截然不同的是，尾灯选用了正方造型，从后方望去，欧拉R1的屁股上窄下宽，非常圆润。

同样有趣的是，在欧拉R1的后排车窗，采用了按压式开关。个人猜测，应该是为了节约成本。

和外观造型一样，内饰设计依旧延续了复古风格。双拼色的设计则为内饰添加了一丝活波感。

迈入车内的第一瞬间，便被复古的仪表盘所吸引，造型有些类似于望远镜，内部则是极富科技感的液晶屏。不得不说，虽然造型可爱，但实用性却一点没有打折，续航里程，回收电量力度都一一显示。

欧拉R1的中控台虽然采用硬塑料材质，但通过设计和配色给人营造了一种简约但不廉价的视觉感。

颇为有趣的是车门控制区，被放置到了中央通道处。似乎这样的设计，在A00级车型上非常普及，市面上的共享电车也多是如此。至于弊端呢，牺牲了中央储物间的功能。

另外，不得不提的是，在欧拉R1上也与时俱进地提供了一块10英寸的液晶大屏。功能也算是丰富，不仅涉足车联网功能，还自带高德导航，实用性无可挑剔，唯一美中不足的则是，系统流畅度还需优化。

不得不说，欧拉R1在空间上的表现让人始料未及。虽然定位为A00级，但后排空间却能够比肩紧凑级两厢车。究其根本，还是得益于欧拉R1正向研发的结果，和燃油车不同，电动车的前机舱非常短小，为车身乘坐空间预留了充足的空间。

对比数据不难发现，欧拉R1的车身长度虽然只有3495mm，但轴距却达到了2475mm。当然，这样设计也并非无懈可击，比如后备箱的空间就非常狭小。

“如果smar有这般好开就好啦”我身边的花总，一边驾驶证欧拉R1穿街走巷，一边由衷感叹道。

在很多人的印象中，电动车的机械素质往往不如燃油车。而欧拉R1的表现却非常惊艳，很难相信一台入门级的纯电动车，无论是油门力度，还是刹车线性感，乃至于转向手感，完全可以比肩polo、飞度这样的大厂之作。