什么是未来的汽车新零售？刚与华为牵手的博泰又与苏宁联合泄露了天机

最近，彭博社的一篇报道开宗明义地指出，互联网热潮在中国兴起较晚，但中国消费者适应网络生活的速度比其他任何地方都要快，也更彻底。去年，电商销售额飙升超过1万亿美元，位列全球第一。

 但是电商已经不是中国零售业的全部，这两年中国零售业的热词叫新零售，无人店、站队、数字化、消费升级等各种关于新零售的说法已经让新零售这个词变旧了。

 在过去18个月内，沃尔玛总部或者全球各地的员工，都纷纷来到中国市场取经。沃尔玛中国总裁及首席执行官陈文渊表示，无论是线上线下融合、新业态、移动支付等，中国已成为世界零售业的引领者。中国的消费者也是全世界数据化、数字化程度最高的客群。

 “现在中国市场是全球零售业的实验室。”家乐福(中国)管理咨询服务有限公司大中华区总裁唐嘉年说，“我们可以在中国市场学到很多东西。”

 今天，一家中国零售业巨头和一家车联网巨头的牵手，或将给已经在中国老生常谈的新零售赋予新的内涵，而这套远比简单的线上线下融合更复杂的跨界新玩法，恐怕业内人士也会百思不得其解。

11月6日下午两点，苏宁控股集团在首届中国国际进口博览会“全球采购供应峰会”上，宣布深度战略携手上海博泰，双方将采取联合开拓，联合运营，联合收益的合作模式，进行基于汽车新零售的全方位合作。

苏宁与博泰签署协议，进行基于汽车新零售的全方位合作 。

这是继2017年7月苏宁集团领投上海博泰A+轮之后，又一次的深度的战略握手。这说明通过一年半的融合，博泰已经与苏宁从股权的投资关系进入到真正业务协同与商业模式合作关系。

如果说先前人们疑惑为何苏宁要与博泰形成深度股权关系的话，那么，此次双方签署协议可以说是解开了一个谜底。他们将在怎样的业务层面对接？车联网与零售企业究竟如何对接？

首届中国国际进口博览会2018年11月5日-10日在上海国家会展中心举办。

此次汽车新零售深度合作恰逢汽车市场开始感受秋风秋雨之时，又放在国家高度重视的中国国际进口博览会的平台上签署，不让人不对此有超越协议本身更多的联想。

此前不久，10月10日，在大约有20万人参加的华为全联接大会上，博泰与华为签署了双方战略合作备忘录（详见《大哥与小弟牵手，中国车联网可能是一大步》），引发业内普遍关注。

中国500强前20名的民营企业中，华为16名，苏宁17名；中国民营500强华为第一名，苏宁第二名。更有趣的是，一个是全球高科技技术的引领者之一，一个是中国零售业巨子之一。短短一个月内，这两家可谓最务实、最狼性、最高效的民企巨头何以分别牵手博泰？

《汽车商业评论》希望这篇文章可以将背后的来龙去脉剖析得更加深度与清晰，这背后描绘的也是中国车联网每个阶段的发展之路。

开拓新零售“五新”未来

2017年，阿里巴巴宣布成立“五新执行委员会”,统筹包括阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团、菜鸟网络等阿里生态体系内的所有力量,全力投入到新零售、新金融、新制造、新技术、新能源的“五新”建设中去。今年以来，有车企提出“新制造、新零售、新金融、新出行”的所谓汽车“四新”。

但是，这一次博泰董事长应宜伦结合阿里的“五新”建设，在新零售领域提出了全新的“五新”内容，它包括新制造，新渠道，新金融，新服务，新出行（无人驾驶物流）。他认为，在未来的新零售场景下，“五新”必然是未来的发展趋势。

如果说渠道、金融和服务还属于零售的范畴的话，那么为什么制造和出行也属于零售或者说新零售呢？我们必须要先对这些概念和内涵做一深入理解。

1．先看看博泰和苏宁理解的新零售场景下的新制造。

上汽大通创造了C2B定制化模式，特斯拉创造了简单的柔性定制模式，五菱正在让博世与工程师走到一线去卖车并基于大数据去了解用户需求……这些毫无疑问是新制造，但只是序曲。

随着车辆电子架构复杂性增加，已经有车企发现过去物理零部件的低中高配置已经无法适应未来的财务计算方式，因为即使最低配置的车型其车型平台与内部电子架构几乎是一致的，这带来了低配车型的成本增加。

怎么办？实际上，消费者选择车辆个性化的发展与消费者对车辆配置不同场景的不同需求，使得汽车公司完全可以在车联网平台上，柔性定制车辆，用户也可以根据这些功能的使用频次与价值重要性分次或包月进行购买。

过去的汽车研发极其封闭与秘密，它取决于少数人的头脑与零部件生态的技术提供，而未来随着芯片、5G通讯、大数据、云、边缘计算、区块链技术的发展与OTA、FOTA技术成熟，用户完全可以在消费场景、生活场景、购车场景中提出对车辆的需求，而车企可以结合车联网使用数据看到用户隐形的需求，汽车的研发与设计将进入到一个全新的用户定义时代。

千千万万的人使用产品与服务，同时反馈他们的需求与数据，绝大部分功能都可以在车型平台、车辆电子架构、无人驾驶技术、车联网技术与全场景软件与服务上进行持续的更新与迭代，用户与产品研发的隔阂被彻底分开。

苏宁在2018中国民营企业500强中排名第二。

作为消费与零售场景的苏宁坐拥海量渠道与海量用户，远超过普通汽车渠道的百倍，也相当于最强势几个汽车品牌的数倍渠道，结合博泰车联网与苏宁的平台系统，汽车的新制造完全有可能与车企成为一种彼此深度依存且系统互嵌的新制造业务模式。

《汽车商业评论》认为，那些能看到这样机会的车企与开放心态执行力快的车企或将首先获得这样的机会。当然，这里的关键点是汽车企业系统、汽车平台系统、苏宁平台系统与博泰车联网平台如何深度打通与融合。

2.再看看他们定义的双方合作为汽车业带来的新渠道。

当卖车本身越来越难以盈利的时候，如何找到可以持续合作的新渠道将会是车企解决了产品力之后的重要战略。

应宜伦认为，对于经销商少或者干脆没有的新造车企业而言，完全可以基于博泰车联网与苏宁强大的线上线下能力，建立一个完整闭环的数千家新门店模式的渠道。

对于渠道力本来就很强的车企而言，在一二线城市苏宁的渠道位置远好于经销商位置可以作为有利的渠道补充（如二网），而广袤的三四线城市则可以分区域划分出新的销售增长点。

对于那些面临经销商退网和金融能力薄弱的车企而言，苏宁与博泰的合作可以为之起到很好的补充作用。

比如，苏宁强大的金融能力可以提供保理与汽车金融服务能力，而苏宁非常健全的零售云平台可以对价格控制与价格一致性做到很好的控制。

再比如，结合苏宁6亿会员与20万销售人员又可以做很好的销售引流工作，而苏宁渠道的电商购物、体育会员、商超、家电、手机等购物券与车辆销售捆绑又可以带来很好的促销作用。

应宜伦说，苏宁与博泰的合作还将建立按里程购买或按时间购买的全新业务模式，并结合未来出行服务做到更多收入模式与场景。

渠道的核心是效率、场景与价格，此番双方合作，对于苏宁而言，不仅可能会有五年后增加的汽车销售规模，更有高价值的汽车用户通过车联网平台对苏宁其他业务的协同，也必然带动苏宁品牌的全面提升。

3.苏宁和博泰理解的汽车新金融又是什么？

传统汽车公司的金融公司主要做低风险汽车贷款金融，而对于拥有全套金融牌照的苏宁而言，通过博泰车联网的能力，将有更大的想象力。

能看得见的就是将汽车金融、汽车保险、用户贷款、用户理财、用户大额产品分期付款（远不止汽车）、信用卡、银行等业务全链条做起来，结合车联网数据更可以提供类似易鑫金融这样的风险等级较高的汽车贷款服务。同时，可以将苏宁支付植入车联网与用户手机服务，带来更多的场景能力，

这又是一个广袤的市场，也会带给苏宁与博泰源源不断的现金流与利润，应宜伦说，其中与车企共建共生的部分，还将与车企进行分享。

4.然后是汽车新零售场景下出现的新服务。

未来的汽车销售已经日益从买一辆车转变到买全生命周期的服务，而《汽车商业评论》注意到，博泰的车联网服务生态也早已从简单的音乐、地图、天气、新闻、违章查询、车辆服务、听书、通讯沟通延展到各类服务。

行车刚需服务，包括高速公路、加油、充电、停车、洗车、代客泊车、酒后代驾、保险、出险、快速理赔和代步车等服务闭环；

驾车出行服务，