第四代汉兰达预计年内国产，2.0T变6缸3.5L+8AT，增加2.5L混动
丰田汉兰达，国内市场“神”一般的存在，如今即便是到了产品末期，竞争力下滑，但仍然抵挡不了消费者的购买热情。在丰田家族，汉兰达绝对是块“金子”招牌，按照产品周期来算，这一代汉兰达上市时间已经超过4年，到了换代的时间段，恰逢丰田TNGA架构到来，全新汉兰达的换代可谓备受瞩目，在今年4月开幕的纽约国际车展上，丰田全新汉兰达正式亮相，新车基于丰田最先进的（TNGA-K）平台打造，预计年内登陆国内市场。
全新汉兰达不是所有人都开得了的，纽约车展发布的海外版全新汉兰达提供8座车型，具体布局形式还不得而知，如果尺寸过长被认定必须挂黄牌，那么在国内，C照是不能驾驶的，只能购买7座车型，届时，8座车型会不会引入国内市场，现在还不得而知。言归正传，下面我们一起来看看丰田全新汉兰达相比现款车型提升到底有多大？
首先来看设计，TNGA架构下的丰田车型外观有个共同点—运动，从凯美瑞到C-HR，再到RAV4，运动型的设计语言成了主基调，虽然汉兰达定位比较偏向中年消费者群体，但相比上一代车型还是要年轻不少，特别是前脸设计，估计老款汉兰达车主会投来异样的眼神。
车身侧面和现款相比，变化不是很大，还是一样的高大威猛，在中年人心目中，这叫稳重，车身尺寸数据，官方暂未公布，但从座椅布局来看，应该比上一大车型有所提升。至于尾部设计，全新汉兰达则显得低调了许多，不张扬，简洁大方。
全新汉兰达的内饰风格还是TNGA架构SUV固有的样式，突出实用性，设计比现款车型动感了许多，特别是科技感和豪华感都有了质的提升，唯一不变的还是汉兰达标志性的大沙发座椅。
接着来看配置，在现款汉兰达上，配置是其最大的弱点，但在全新汉兰达上，得益于TNGA架构，配置得到了非常大的提升，比如全新标配LED大灯，这在现款车型上只有高配才有，再比如全液晶仪表、自动驻车、电子手刹等实用性配置，全新一代汉兰达也做到了全系标配。
最后来看硬件，现款汉兰达由于2.0T涡轮增压发动机长期处于低产能状态，所以导致整车供货量不足，此次采用TNGA架构后，全新汉兰达放弃2.0T+6AT的动力总成，取而代之的则是动力更强，更符合大块头的3.5L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大马力达到295Ps，峰值扭矩为368N.m，此外，全新汉兰达还将提供2.5L+E-CVT的油电混合动力车型，综合功率达到了240Ps，基本和现款车型的2.0T发动机参数持平，同时全新汉兰达也将提供两驱和四驱车型。
阿川评车
在采用新的技术架构后，丰田全新汉兰达更让人期待了，对于一个大块头来说，个人认为，3.5L+8AT的动力总成更符合汉兰达的身份了，之前汉兰达开起来晃晃悠悠的感觉，相信在TNGA架构的支持下，驾驶质感肯定会有质的提升，对于钟情于汉兰达的消费者，不妨可以等等全新汉兰达。
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