外观50年“不变”、曾一度停产，仍有人抢着要买？网友：没有理由
它，曾穿梭在硝烟漫步的战场，也曾是各级领导的指定用车；
它，即是横跨天安门广场的检阅车，也是无数老司机的启蒙教练车；
它，虽然早在1965年已定型生产，但是至今也没有大规模换代；
它，不仅是无数人年轻时的梦想，更是一个时代的缩影。
的确，论经典，无论奔驰G、酷路泽，还是牧马人、卫士，在它面前都黯然失色。至于原因，一方面，它是地地道道的中国自主生产的第一款ORV越野车，开辟了我国越野车发展的先河；另一方面，它几乎是所有老一辈人对越野车的最初印象，同样也是对越野车梦想的起源。
没错，它就是诞生于1965年，凭借坚固耐用、价格低廉、维修方便、性能良好等特点，数十年来纵横大江南北的北京212吉普车，一款在中华儿女心中有着独特记忆的越野车。
峥嵘岁月，经典在历史漩涡中催生
建国初期，由于一系列原因，我国军队尚没有自主的轻型指挥车，大多还是使用此前缴获的美制吉普车及苏联的GAZ69车型。例如，在1949年阅兵时，主席乘坐的还是缴获的美式吉普车。
进入60年代，随着国际关系的变化，我国军队拥有自己轻型越野车和指挥车的必要性愈发强烈。1961年，总参谋部在5种选型方案中，确定了非独立悬挂结构的BJ210C车型为试制车型；1964年，北京汽车制造厂对BJ210C车型进行相关设计、改进，先后试制出BJ211、BJ212两种模型车；同年12月，BJ212被确定为部队野战指挥车。
经过紧张的研发，1966年5月，BJ212吉普车正式投产，当年生产500余量。同年11月，毛主席乘坐BJ212吉普车在长安街进行“检阅”，这也是BJ212吉普车首次亮相。自此，我国终于有了自主生产的越野车，也给老一代人留下了越野车的硬派印象。
值得一提的是，BJ212轻型越野车从1966年正式投产，到1983年与美国汽车公司合资前，累计生产19万辆；除了分布在人民部队与国家机关外，还广泛出口到国外，在世界多国都留下了它跋山涉水的身影。（Ps：要知道，奥迪在1998年才以KD件组装的形式进入中国市场，所以在那之前，BJ212越野车是百姓心中名副其实的“官车”）
满载情怀，数十年经典仍在继续
据父辈人回忆，在70年代和80年代初，农村是很难见到北京212吉普车的，若是哪天村子里来了一辆北京212吉普车，车轮卷起的黄沙，犹如刮起了一阵“小旋风”，很多人会跟在车后面跑。据说，当时的吉普车司机，都是一种令人崇拜和羡慕的职业。
而我听后，心中不禁泛起丝丝遗憾，直到如今，我也没见过初代或是前几代北京212吉普车的实车。初次的印象，大概还是在电影《芳华》之中那辆军绿色的身影。值得说道的是，它与老解放的墨绿色、草绿色、解放蓝等多种颜色不一样，当年的北京212吉普车，几乎全是身披清一色的“绿军装”。
而到了1983年，随着改革开放的“浪潮”，北汽与当时的克莱斯勒公司(现戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler))签订了“北京吉普汽车有限公司”合资合同，并成为国内首家汽车制造业的合资企业。自此，曾在百姓心中占据显著地位的“212”，也以它顽强的生命力开始了新时代的发展之路。
从1986年底到2000年初，北京吉普汽车有限公司先后对BJ212车型进行了包括BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等在内的五大轮次的技术改进，曾经的部队用车和官车也逐渐走向普通民众，并更多的出口到其他国家。
值得一提的是，随着时代浪潮的推进，北京212车型曾经历过停产和复活的多舛命运。如今，经过一代又一代的升级，北京212这款老产品依然焕发着新活力，迎接新一轮的挑战。
结语：老去的“212”虽然已时过境迁，但我相信，在很多人心中仍是不曾磨灭的情怀；同样，它也将成为一个时代的显著印记，一座民族汽车历史的丰碑。而如今的“212”正以更加年轻的姿态，迎接着新一轮的洗礼。
老兵尚未退伍，经典仍在继续。
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