车联网频繁合纵连横的背后

在车联网快速推进的初期，由于车企对于车联网的应用不太熟悉，存在顾虑，因此反应较慢，而与某一家互联网公司深度绑定的“全家桶”模式，让车企能够快速实现车联网服务的从无到有。然而，随着车企自身在智能化网联化方面的继续推进，这种模式的问题也逐渐显现。

在当下的大数据时代，用户数据就是车企最大的财富，接受打包方案，一方面车企在一定程度上会失去对数据的把控，另一方面，全家桶方案往往是排他的，而互联网公司在车联网领域各有所长，比如在AI算法、语音技术方面，百度领先；在地图服务、云计算服务和支付方面，阿里更强；而在娱乐和社交方面，腾讯更为擅长；这样一来，如果只绑定在一家互联网公司的车载系统上，用户就很难在各个方面都享受到最佳的服务。

正因为如此，近年来，越来越多有实力的车企更愿意把车联网作为售后和用户保持关联的纽带，为用户提供持续服务的平台、运营用户的工具和改变汽车商业盈利模式的手段，开始把车联网的主导权掌握在自己手中，通过自主控制的集成模式，掌控产品定义和核心系统研发。如果说车联网智能系统之间有竞争的话，那在将来一定是车厂与车厂的竞争。

韦东在长城发布会上表示，车联网的发展，与移动互联网有很多相似之处。而从移动互联网的发展来看，最终在激烈竞争中脱颖而出的企业，无不构建了自身的核心自有能力，以及开放的智能服务生态。

像吉利、长城这样有实力的车企，显然更倾向于自己搭建底层系统，实现对汽车智能化核心能力的把控，并在此基础上搭建一个开放的第三方服务生态，将各个领域最强的服务商集结在一起。最近出现了众多车企与互联网企业的战略合作签约，也正反映了车企们对车联网未来的战略判断与路径选择。

从基础设施到最强队友

在这样的背景下，智能网联领域的相关头部服务商，成为车企战略合作的常客。以驾车场景的刚需——导航为例，高德地图作为目前国内地图和导航领域的头部玩家，已经成为车企践行车联网战略时的一个“必选项”。

汽车商业评论(ABR)了解到，在长城汽车的“最强朋友圈”里，BAT中的百度和腾讯均以集团本体参加协议的签订，而阿里集团则为高德地图。在活动现场，韦东与长城汽车签署了《基于LBS大数据深度战略合作协议》。

这不是高德地图头一次作为阿里集团的代表，在与车企的战略合作发布会上亮相。

在车联网的整个汽车智慧服务生态中，位置信息始终会是重要的基础设施，而且作用越来越大。作为阿里巴巴汽车生态的重要组成部分，高德地图不仅成为出行领域的基础设施，更是阿里巴巴汽车战略的重要抓手。

在2018年汽车商业评论举办的中国汽车蓝皮书论坛上，韦东就曾表示：“作为服务方，要把自己的专业做到最好，做到单项最优，同时通过开放策略做好被集成的准备。”

据QuestMobile 2018年12月数据，高德地图月活跃用户已超过4亿，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。无论出行的用户规模还是使用频次，高德地图均已成为国内最大的移动出行平台。

在汽车领域，目前高德地图已与国内主流汽车品牌达成合作，高德地图车机版用户数突破2000万，几乎成为“汽车标配”。而在自动驾驶所需的高精地图方面，高德不仅在高精地图采集里程和精度方面处于领先地位，更率先在国内实现了高精地图的商业量产交付。

车企需要的是授之以渔

开放的服务生态，只是汽车智能化道路的第一步，能否深度满足用户个性化需求，按需提供场景化的服务，将成为未来汽车业竞争的关键所在。

在韦东看来，要实现这一点，车企与互联网公司之间的合作，就不能仅仅停留在表面。“开放有两种形式，一种是开放给别人，让别人去用；另一种是开放给别人，让别人再创造。高德要做的是第二种，要授之以渔而不仅仅是授之以鱼。”韦东表示。

据了解，高德和长城这次的合作不仅仅是车载导航，还包括一些LBS的底层能力的开放。

一方面，高德将向长城汽车开放底层能力后，长城汽车可以针对用户的需求，提供更多个性化和定制化的功能；另一方面，高德还将基于LBS大数据，助力长城汽车打造自己的用户运营能力，帮助长城汽车实现从设计到生产、物流以及供应链管理等环节的进一步优化。

这种能力将让长城能够实现更多定制化的车联网功能，在优化体验感、优化服务上面进行运营，形成差异化，为自己的车联网用户提供更具个性，更符合用户需求的服务，从而拥有具有长城特色的车联网系统和应用，进一步增强自身在竞争中的优势。

在行业分析人士看来，所谓授之以渔，就是把真正的能力赋予产业，与合作伙伴共建共赢，基于用户需求带来更大价值。也许这才是车企与互联网公司生态共建背后的更深层次需求。

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