曾是军工品质与三菱合作，如今发不起工资，员工：每月只上几天班
“在咱们当地还有猎豹的4S店吗？有空陪我去看看车啊？”
“啥？猎豹？这品牌是不是早倒闭了？大街上基本上没见过他家的车啊！”
“好吧，我还以为这个军工品牌还不错呢，那我再看看别的吧...”
以上这段对话是我在挤地铁的时候听到的，从对话中其实不难发现，在当下这个消费升级时代，不少人看重的还是“品质”二字。尤其是譬如猎豹汽车这样的车企，“军工品质”这四个大字打出来，那就是硬招牌！且不说开没开过，就是听起来就足够让人放心。
但另外一位被咨询的男生，显然是一语道破实情。虽然“倒闭”是不存在的事情。但是作为非汽车行业的老百姓来看，如果一个品牌的车型在市场“寥若晨星”，那基本上就和倒闭了差不多。所以，这话虽有些夸张，但也算是话糙理不糙。
当然，作为汽车行业从业者，我们不可能偏听偏信。猎豹汽车的现状到底怎么样？我们一起来看看。
集体降薪，员工每月只上几天班
近日，有网友爆料，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，开始执行员工薪酬调整、减负降薪。而且，甚至有网友把猎豹汽车内部印发的关于此次调薪的原文件晒在了网上。
根据文件，其实我们大概可以看出大概意思，总结概括一下就是：现在汽车行业危机四伏，公司出现严重亏损，导致生产基地开工不足。所以，我们决定用调整薪酬的方式来帮助公司减轻压力、共渡难关。
而具体的降薪政策，可以说是涉及岗位非常之多、范围非常之广。据文件称：集团和猎豹股份有限公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%。
除高层外，已薪改的采购总部和销售部副科长以上人员，工资下调50%。此外，包括北京汽研院、长沙研究院的员工也有不同程度的下调。
有内部员工透露消息：因为薪酬下调、生产开工不足，不少从事生产制造类的员工已经在家待业了。他们每个月只需上几天班。看似悠闲，实则痛苦。
销量惨淡，已彻底被市场边缘化
无论是车企还是其他行业的企业，能够让公司决定以降薪的方式来续命，就足以看出这家企业的成功与否。猎豹汽车当然也是如此，作为一个拥有近70年历史的老牌劲旅，而且还有过和三菱合作的光辉历史。不禁让人好奇，猎豹车卖得到底怎么样？
先说车型吧，猎豹汽车旗下目前在售的主力车型，分别为猎豹CS9、猎豹CS10和猎豹迈途Mattu。通过这三款车其实就能猜出个八九不离十，过于单一的产品类别似乎就已经注定了“单条腿走路”的猎豹走不快也走不远。
而回顾猎豹旗下在售的这几款车型，表现也同样无法让人满意。根据销量数据显示，2018年全年，猎豹汽车累计销量仅为77630辆，同比大跌。而今年上半年，猎豹也并没有什么起色，只有26862辆。这样的成绩，甚至还不如早已淡出人们视线的华泰汽车，可见有多惨。
具体到车型上来看，目前猎豹卖得最好的车型就是猎豹CS9。当然，这个“最好”也只是相比之下。毕竟单月793辆的成绩，能追上谁？这个成绩甚至还不到捷途X70的十分之一。至于单月卖出60台的猎豹Q6，看起来则像是限量版一样。
质量失守，说好的军工品质呢？
遥想当年猎豹还和三菱合作的时候，那时的猎豹在人们的心中质量绝对是过硬的。完完全全对得起“军工品质”这四个字。但现如今，猎豹汽车虽然仍在喊着“军工品质”，但实质上却早已经在产品品质上失守了。
根据数据统计，2019年上半年中国品牌公布发了15次召回公告。累计召回28.04万辆缺陷产品。在这28.04万辆里，仅仅是猎豹汽车就占据了147136辆的“名额”。在整体市场的召回中，占比高达10.19%。
而更让无数车主无非接受的是，此次召回的猎豹CS10问题居然是出在了刹车上。召回公告称：由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果，极端情况下可能导致安全事故，存在安全隐患。
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这下，粉丝们是真忍无可忍了。说好的军工品质呢？不仅如此，近日，还有网友爆出：在8月2日下午，一辆猎豹CS9 新能源在贵州省遵义街头发生了自燃。虽然暂时没得到最新的事故声明，但这对于猎豹汽车而言，恐怕又是一次难以承受的负面新闻。
结语：毫无疑问，近期是不少自主品牌的至暗时刻。尤其是对于一些体量本来就不大、市场影响力本来就不高的品牌而言，的确给员工发工资都成问题。但是，在这种“淘汰赛制”下，反正也无法逃避，倒不如勇敢面对，杀出重围。反倒如果就这么一蹶不振，靠着降薪停工来试图止损，反倒不如早些“解脱”了。您说呢？
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