而这与销量下滑莫无关系。根据长安汽车2019年1月发布的销量数据显示，2018年，长安汽车集团销量为213.78万辆，同比下滑25.58%；长安福特累计销量为37.77万辆，同比暴跌54.38%；长安马自达销量为16.63万辆，同比下滑13.43%。长安福特作为长安汽车利润奶牛，其销量断崖式下滑，对长安汽车集团的影响可想而知。

甚至有些媒体毫不客气的表示销量连续暴跌的长安汽车，或成为下一个海马汽车，未来将在亏损的旋涡里挣扎。

官降只是一剂兴奋剂，而不是万金油

为挽救销量滑铁卢，每个月有都车企在上演官降的戏码，长安汽车自主板块早在今年四月份实施多款车型降价，从热销SUVCS75、CS35，到轿车睿骋CC到逸动DT全系都有所涉及。其中部分车型最高综合优惠达37000元。

然而经历了4月的官降促销，5月的长安汽车并没有达到以价换量的目的。2019年5月,长安汽车自主板块销量为44449辆,同比下降24%。长安CS系列铩羽而归，长安CS35销量为7885辆，同比下降28.3%，长安CS55销量5955辆，同比下降35.3%，长安CS75销量为7623辆，同比下降17.3%。

官降本该是一剂兴奋剂，而不是万金油。在适当的时机实施降价，能很好地拉拢用户群体，比如在刚过去的6月，很多品牌通过官降实现了销量提升的目的，6月份凯迪拉克在华销量达21,210辆，同比增长51.5%，奥迪6月销售新车5.88万辆，同比增长22.2%。

长安汽车从2017年便开始实施官降策略，产品长期处理一个降价状态，会让车主对其品牌的价值产生怀疑，长久以往，消费者自然不买账，长期官降就好像“万金油”，表面上无所不能，实际上毫无作用，无法彻底根治销量下滑的问题。

产品线老化或成主因？

针对长安汽车一蹶不振的销量，深究其原因主要有几个方面。首先是产品线老化问题，在其他品牌大肆宣扬全新车型和全新平台之际，长安汽车主打车型依然就是老几款，自主品牌方面，主要是长安CS系列，合资车型部分，则是往日红火的福克斯、蒙迪欧等主力车型。

产品更新换代速度慢和缺少新车型，使得长安汽车举步维艰。即便2019年号称是“产品大年”，但长安汽车今年推出的也多为换代或改款产品，全新产品并不多。相比其他品牌发布高端子品牌，或是新车型，长安汽车的步伐明显落人一步。

其次，内部人员频繁变动，使得品牌没有明确的方向部署，长安福特10年间换了8位中国CEO，这种不稳定的因素，导致员工人心浮动。

另外，近两年长安福特质量问题频出，也失去了一部分的客户群体。比如受用户投诉油耗高、车内异味等问题的蒙迪欧，从中级王者到逐渐被边缘化，1-5月份累计销量仅为0.66万辆，同比下滑78.21%，相比大众迈腾、丰田凯美瑞销量高涨，蒙迪欧可谓十分惨淡。

当然长安汽车并非毫无可取之处，未来品牌将推出一款全新的接近量产的跨界车，这款车有望在2020年左右量产，以弥补产品更新换代速度慢造成市场占有率的下降；且长安汽车始终坚持自主创新和正向研发，目前设计和研发中心也已经遍布全球了，这为后续在与其他自主品牌技术较量中提供更多的底气。

目前，长安自主正深化“第三次创业”，加大投入智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”，以应付目前处境。长安汽车想要改变销量下滑的局面，应该加快产品更新速度，将技术引进和自主开发结合起来，以提升品牌的市场竞争力。

图文：一休

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