低头做事就该检讨吗？宝骏高调发布全新R平台

“我该检讨，以往我们都在低头做事，低头搞研发，低头抓质量，对外说得太少”。

这是宝骏品牌全新R平台发布会时，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讲的话。很真诚，发人深省。这个时代真的变了，碎片化的信息无处不在，时时刻刻在影响着我们每个人，酒香不怕巷子深，扯呢。酒再香不懂得吆喝，不知道宣传，一样会被人们抛弃，一样会被人们遗忘。

该检讨吗？

在我眼中，上汽通用五菱是一个神一样企业，它已经早早地做到了年销200万辆，完成这个成绩是在2015年。如果你对这个数字还没有一个清晰的概念的话，我来细细梳理一下，到2017年吉利汽车和长城汽车才分别取得了年销124.7万辆和107万辆的销售成绩，他们已经被认为是中国品牌做得最好的车企了，而上汽通用五菱的销量几乎等于吉利+长城的总销量。同样是2015年，上汽大众年度总销量180万辆、上汽通用年度总销量172万辆、一汽-大众年度总销量165万辆，这三个合资巨头，距离上汽通用五菱仍然有不少差距。

就这是这样一个神一样的车企，在销量超过200万辆的历史性关口，却依然低调，毫不张扬，仅搞了一个内部的小规模庆祝活动。这与造车新势力们做事风格形成了鲜明对比，很多造车新势力在产品还在概念阶段的时候，就敢天天开发布会，到处讲PPT，不高调就死亡，已经成了造车新势力们的必备技能。

上汽通用五菱技术中心总工程师韦勇在发布会上讲的第一句话是，我今天真的很紧张，这是我第一次在台上面对这么多媒体，以前从未有过。

我觉得，你们确实应检讨了！

上汽通用五菱的管理层似乎已经意识到这个问题。每个时代都有每个时代的特征，在这个张扬的时代，低调已经格格不入，低头做事、低头搞研发，不一定能被用户认可，上汽通用五菱应该把自己的研发实力、产品优势、售后服务等更多地展示给广大汽车用户。

宝骏全新R平台有啥特点？

幸好，这一天来得并不晚。10月23日，上汽通用五菱在柳州发布了宝骏品牌的全新R平台，并亮相基于该平台打造的首款SUV RS-5。

据上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师韦勇介绍，R平台与大众的MQB及丰田TNGA类似，有非常好的延展性，车身长度、轴距、车身宽度、轮距等都能再一定范围内调整，同时动力系统，车内模块等都能进行相应的调整和匹配。这也就意味着宝骏R平台将会像大众一样诞生不同级别和尺寸的车型，可以是SUV、也可以是轿车、或者是MPV等不同类型的车型。

有人说：大众只有一款车叫高尔夫，加个屁股速腾就是，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，多加三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐。

虽然是调侃，但也体现了大众的生产研发的整合能力，造车平台自由度极高，一个平台可以诞生不同款式的多种车型。以往中国品牌车企是很难达到这个高度的，但现在越来越多进行正向开发的车企，已经慢慢掌握这个高难度的研发整合技术。

而宝骏的R平台就是这样一个神器。

首先，宝骏R平台基于八大模块系统搭建，在打造之初就进行了前瞻性布局，采用了高度集成式的电子架构设计，可搭载多项先进的智能配置。这意味着R平台的车型在设计之初，就已经留出来接口，车主购车后装配更多电子产品和智能配置。

另外，R平台可延展性还体现在，在可兼容250T、280T、320T、380T等传统燃油动力的基础上；还可兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)，满足用户全场景用车的需求。

更值得一提的是，R平台更是在自主品牌中首个全系越级搭载了荷兰FSD阀系高端减震器，这款专业赛车级的减震器多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上，可以效过滤道路颠簸，提高行驶稳定性，提升驾乘体验。

说到这里又得谈一谈检讨的问题了。其实R平台并非宝骏的第一个车型平台，宝骏目前已经开发了两个整车平台，其中CN180平台下的车型有宝骏510、宝骏310、宝骏310W、宝骏360，CN200平台下的车型有宝骏730、宝骏560、宝骏530。但由于疏于对外沟通和宣传，这些平台很少有人知道。

R平台首款车型 RS-5有何寓意

作为全新平台架构下的开局之作，RS-5采用了全新的命名的体系，“R”代表着这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV的阵营，“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。今后所有出自R平台下的车型，都会采用这个命名方式，而以往的全数字命名方式将会被取消。

写在最后

宝骏R平台对于上汽通用五菱来说也是一次革命性的升级，升级不仅仅体现在平台技术方面，更重要的是思想的转变。在信息传播不是这么密集的年代里，上汽通用五菱的做事方法可以让它称霸了微车市场，可以让它早早实现年销200万辆（上汽通用五菱的微车产品已经抢占了中国70%左右的市场份额，搞得其他的微车企业无法这个市场生存，例如长安微车早早就开始转型做乘用车）。

而如今，传播环境变了，用户接受方式变了，因此上汽通用五菱也必须转变思路，如果依然固我，那必将与用户失去联系。幸好，上汽通用五菱及时转变了，R平台的发布便是一次成功的开始，积极将平台和产品的优势对外讲出来，埋头工作并非不对，但时不时也得抬起头来看看路。

R平台在设计之初都考虑了很多兼容性、前瞻性及延展性的功能，与当今做平台化和模块化最强的大众相当，体现了上汽通用五菱的研发能力。不过，这个年代更考验车企的综合能力，有研发实力，也得有传播能力，上汽通用五菱正向着对的方向前进。