9.29万元起售 风光580Pro能否再现“好风光”？
众所周知，苹果、华为、小米等手机厂商都很喜欢通过给智能手机等数码终端加上后缀的方式来丰富产品线，而这股热潮近年来也席卷了汽车行业，带着Plus、PRO、MAX等的新车型开始大行其道，显得很接地气。比如就在7月31日，曾因百名网红现场直播等营销活动“一炮走红”的风光580经过全新定义，以风光580Pro的名字、9.29万-12.09万元的价格区间在“山城”重庆正式上市。
相信大家要问了，作为一款换代车型，风光580Pro为啥要加上一个“Pro”呢？
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快速看懂风光580Pro的主要亮点
先让我们通过一段视频来了解风光580Pro的价格与“特殊福利”：
1）采用了时下特别流行的满天星格栅与双飞燕日行灯，搭配全景天窗；
2）搭载280TGDI缸内直喷涡轮增压发动机+CVT无级自动变速器的“黄金组合”，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的全新底盘系统、以及博世最新一代ESP，提高了操控性和稳定性；
2）在同级中率先应用了科大讯飞飞鱼2.0AI智能驾驶系统，具备“声源定位”“非全时免唤醒”“所见即可说”等技术。
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仔细看懂风光580Pro升级不简单
其实，过去汽车行业也会给车型名字加上后缀，比如Sedan（四门轿车）、Coupe（轿跑或溜背SUV）、Estate（旅行车）、Cross（跨界车）、GT（舒适巡航车）、Spider（敞篷车）等等，不过，随着消费习惯的变化，如今除了L（加长轴距版）之外，在中国市场的主流车型已经很少采用上述命名方式了，更为流行的则是像手机一样的X（Coupe车型）、Pro（换代或重要改款）、MAX（希望延续原有车型“人气”的全新车型）、Plus（升级版）等用词。
尽管后面几个后缀名看起来有些“雷同”，但对于改款车型来说，还真不是谁都有底气给自己加上“Pro”这个后缀的。如果不能在颜值、内饰、动力总成效率、智能网联技术等方面进行全方位提升，也就意味着无法满足甚至超越消费者的期待，更别提在更高阶的竞争格局中立足了。
更为重要的是，随着国内汽车市场进入存量时代，产品竞争层次不断深入，加之合资车型价格不断下探、挤压自主品牌生存空间，自主品牌需要在产品力上进一步发力。正因如此，风光580Pro的推出就显得恰逢其时。
那么，针对以都市年轻消费者，东风风光对这款曾经的“网红”车型进行了哪些升级呢？
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看颜值&科技：全新座舱魅力足不足？
风光580Pro在外观上最大的变化来自于前脸——采用了时下特别流行的满天星格栅与双飞燕日行灯，塑造出了更为高级纯粹的品质感，提升了整个车辆的气质，而尾部采用了横向贯穿式设计，显得更加生动也更有气势。
相较于风光580，风光580Pro增加了车身长度，车身尺寸达到了4715/1845/1715mm，轴距则维持2780mm不变。加长的车身让新车拥有了5座、6座和7座的灵活座舱布局，可以满足不同家庭的出行需求。
在内饰方面，风光580Pro的变化较大，将多数功能都集成在内的15.6寸智能超清大屏显得十分抢眼，也让车内整体更为简洁。另外，平底式三辐方向盘带来了更运动的感受，而电子旋钮换挡和超阔全景天窗也让新车看起来更科技、更有品质感。在过去恐怕很难想象，这些配置能够一并出现在一款十万元级别的SUV车型上面。
既然叫“智能驾舱”，当然就不能只有样子好看而已。风光580Pro在同级中率先应用了科大讯飞的飞鱼2.0AI智能驾驶系统，支持声源定位、非全时免唤醒、所见即可说、上下文语义理解、语音识别等最新智能技术，让人车沟通更加顺畅。此外，该系统支持远程控制车窗/天窗/空调等，并拥有send to car/离车一键智能导航/OTA空中自动升级/道路救援/生命救援等功能。
其实，对于现在的中国品牌来说，造一辆好看的车已并非难事，难的是如何打造出一辆既有高级感，舒适性突出，还能有出色的操控性的产品，而风光580Pro最大的变化就是从“里子”上获得了提升。
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看驾乘品质：“内心”够不够强大？
新车上市前一周，东风风光在川西康定附近组织了一次试驾体验活动。在海拔3400米的318国道上，低氧环境对于车辆有着比较明显的影响，油门全开、转速升高之后会出现涡轮迟滞现象。但就是在这样的情况下，风光580Pro的动力和操控表现仍然得到了广泛的点赞，这都得益于全新配备的符合国六b排放标准的280TGDI缸内直喷涡轮增压发动机——其最大功率达132kW，发动机达到1500转时就可爆发出270N·m的最大扭矩。
《汽车通讯社》前方编辑反映，在CVT无级自动变速器的配合下，风光580Pro的加速过程非常流畅，丝毫没有AT和DCT变速箱的顿挫和闯动感。
在中国消费者眼中，“后独立悬挂”俨然成为选车购车时关注的焦点之一，所以，这一次风光580Pro选择了在同级别中型SUV里较为少见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的全新底盘系统，而且使用了同级车型罕见的AR万向节和三代轴承，并全部采用进口零部件。通过对底盘悬架上的10多处关键部位进行的优化提升、加上斜置式安装在副车架上的减震器，使得风光580Pro转向平稳、高速沉稳、低速轻盈，通过坑洼路面时的晃动并不明显，并能很好地过滤掉多余的振动，可以帮助驾驶者在高速出入弯时更自信，满足年轻人对激烈驾驶的需求。
《汽车通讯社》前方编辑表示，在长下坡的路段上，风光580Pro即使频繁连续制动刹车，也丝毫没有衰减现象，这要归功于博世最新一代ESP制动辅助系统、TRW制动卡钳、大陆的制动真空泵，并结合底盘系统的整体调教，从而得到了仅为39.36米的百公里制动距离（官方数据，而某主流日系合资品牌SUV的制动距离为41.8米）。
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提升用户体验：能不能比别人更好一点？
诚然，风光580Pro展现出了强大的“内心和充足的“底气”，但正如东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源所说：“近几年来，在技术、设计、工艺和性能等各个方面，中国品牌正在不断缩小与合资品牌的差距，甚至部分超越合资品牌。然而，我们品质的提升，却并没有以相同的比例体现在价格的提高上。”