谈起高品价比，瑞虎8并非唯一选择，这车全面赶超，还是爱信6AT
说起SUV市场高举低打的车型，瑞虎8经常被提起。
的确，其价格在中国品牌固有的10-15万元紧凑型SUV区间，但车身尺寸却做到了中型SUV级别，再加上不错的动力组合以及琳琅满目的配置，让不少消费者拍手称好。
数据不会说谎，瑞虎8上市之后，很快成为奇瑞的扛把子车型，尤其是最近几个月保持了连续过万的给力表现，势头颇为火热。
不过，还是有不少消费者顾虑瑞虎8的6速双离合变速箱。相比较而言，搭载日本原装爱信6AT的SUV车型，在市场上有更为不错的口碑。
那么，有没有和瑞虎8各方面实力媲美的车型，并且搭载原装爱信6AT呢？答案其实是有的，它就是我们今天要说到的长安欧尚2020款科赛。
接下来，为了让消费者直观的看出两款车的优与劣，我们选取了售价12.68万元的长安欧尚2020款科赛 1.5T 自动悦尚型（下文简称科赛）以及售价11.59万元的瑞虎8 2019款 1.5TCI自动精英型（下文简称瑞虎8），看看在相同价位的情况下，选择谁才是最优选？
空间PK，强中更有强中手
先来看空间层面的对比。上文已经说到，瑞虎8采取的是“高举低打”策略，说通俗点，就是“以大欺小”。但是，在和科赛面对面的PK后，还是落了下风。
如下表所示，无论是长宽高以及轴距，科赛都要处于领先，这意味着驾乘者能获得更为充裕的空间。尤其是车身长度，科赛足足做到了4米83，已经比瑞虎8多出了130mm，可不要小看这些数字，转换成内部空间，带来的感受是非常直观的。看来，这真是应了那个古语，人外有人山外有山，强中还有强中手。
更有意思的是，在后备箱容积上，科赛的数据是1175-2100L，相比较瑞虎8的889-1930L又领先了不少。对于平时需要装载诸多物品的消费者而言，科赛无疑更有优势。
动力PK，科赛的1.5T更胜一筹
和空间层面的对比类似，在动力上，同样装备1.5T发动机的情况下，科赛在最大马力、最大功率以及最大扭矩上都处于优势，这意味着其能提供更强的动力。对于追求速度和激情的年轻人而言，无疑科赛更为合适。
此外，科赛的这台1.5T涡轮增压发动机为直喷形式，要知道，在汽车节能减排管控严格的今天，燃油缸内直喷技术开始取代多点电喷，如今这项技术已经大量使用在包含宝马、奔驰、大众、丰田等车系上，可谓是丰头正劲。
与此同时，缸内直喷的最大优点就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。
当然，在变速箱的选择上，科赛采用的也是日本原装进口爱信6AT，相较于瑞虎8的6速双离合而言，在稳定性和平顺性上都有口皆碑，尤其是相较双离合在低档位顿挫和可靠性上，具有明显的优势。
配置PK，科赛在智能互联上占优势
说完了二者在空间和动力层面的对比，接下来就是二者在直观配置层面的PK。为了让消费者更明显的观察出二者的实力差别，我们从安全、实用配置和科技装备分开阐述。
先来看下面的实用和安全配置，和上面科赛处于明显优势有区别的是，在这个环节，科赛的表现和瑞虎8十分的均衡，双方都拿出了不错的表现。比如说ESP、胎压监测、倒车影像和定速巡航上，二者都很优秀，而科赛在车侧盲区影像、6喇叭、转向辅助灯上有优势，瑞虎8则在陡坡缓降、电动后备箱以及温区自动控制上处于领先。
不过，在智能科技配置层面，科赛在这个价位中却装备上了潮流的车联网，可以实现语音识别以及在线OTA升级，也就是现在时髦的互联网汽车。相比较而言，瑞虎8还是传统的Carplay/Carlife手机投射，功能要单一一些。
【结语】整体来看，瑞虎8和科赛都是这个价位不错的车型，在空间、配置以及动力等诸多环节上都难舍难分。不是，仔细比较的话，如果你的心里价位在12万元左右，其实科赛展现出来的品价比，要比瑞虎8更为优秀。诚然，如果你仔细去比较一下的话，应该也有类似的感觉。
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