长丰猎豹汽车被曝降薪、停产，曾经的军工品质如今“一地鸡毛”
提到猎豹汽车，或许很多人对它的印象还停留在那款来源于三菱帕杰罗的黑金刚上。主打军工旗号的猎豹汽车，曾经在SUV市场获得了不少消费者的关注，而大家认可它更多来源于它的“军工品质”。
而从2015年左右起，凭借着SUV市场的火热势头，猎豹相继推出了多款城市型SUV，猎豹CS10、CS9以及迈途等，这些新车也进一步带动了猎豹汽车的销量提升。据悉，在2017年猎豹销售整车12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。
为此猎豹汽车还在当时宣布重启猎豹股份IPO进程，并制定了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的远大目标。而猎豹的“好日子”来的快去的也快，如今长丰猎豹已经陷入了危险境地。
销量大幅下滑，被迫降薪停产
据数据显示，2018年猎豹汽车销量接近腰斩，销量仅为77630辆。而今年1-6月猎豹汽车的累计销量跌至28331辆。而猎豹汽车推出的高端SUV——Mattu，去年全年仅售出了4300辆，在今年6月销量也只有349台，同比下滑88.7%。
在销量严重下滑的情况下，日前有媒体报道称，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。从一份内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“薪酬调整及减负降费”。文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
而该文件还显示：薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。另外还有内部员工透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天。
质量问题频发，军工品质成“一地鸡毛”
而猎豹汽车当初能够获得消费者的认可，主要是之前“军工品质”的口碑影响。而随着产品销量的增多，猎豹汽车的品质却成了最大的缺陷。今年1月，猎豹汽车宣布由于车辆制动踏板中间连接机构的传动效率问题，在全国范围内召回14万辆CS10，这几乎等同与这款主力车型近两三年里售出的总量。
此外不仅仅是刹车问题，CS10在品控上还存在诸多问题，例如有车主反馈CS10打方向像是撞到了铁上，车窗玻璃升降时好时坏，车门经常打不开，胎压常期是报警状态不能消除。开了一年后连方向盘上的标志都脱漆，并且上坡辅助没有了，脚刹不灵，手刹刹不住，不敢坡道起步。
而CS10较差的口碑，也进一步影响了整体品牌的形象，即便是推出了更为高端的车型Mattu，依然无法得到消费者的认可。很多消费者直言：猎豹汽车销量大幅下滑，也跟其研发实力不足导致车型老化严重有关。
值得关注的是，在销量持续下滑的背景下，在7月份执掌长丰猎豹30多年的李建新卸任，周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。而在“内忧外患”的情况下，周海斌能带领猎豹找回往日的荣光么？
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