全铝发动机不是真的全铝，大众EA888敢一直用铸铁是有“黑科技”
就在去年，大众方面发布了全新的第三代EA888发动机，虽然刚开始还只是在海外车型上进行装配，但现在已经是大众旗下中高端车的主力发动机了。说起EA888，车迷朋友们肯定不陌生，虽然历史不长，2006年才出现第一代，不过目前俨然是大众的明星发动机，不止是大众，奥迪的部分车型也是用的EA888发动机。
明星归明星，全新的EA888的亮相还是引起了许多车迷朋友的质疑，因为它的材质依然是——铸铁！现在的汽车大多都已采用铝制发动机，但是大众仿佛跟不上趟一样，依然独爱着铸铁，除了EA888之外，另一款明星发动机EA113也是铸铁的，宝来、朗逸、POLO、高尔夫用的就是它。而小排量的EA111发动机也是分成了铸铁版和铝制版，只有EA211才是全系铝制。而对比起铸铁和铝制的差异，不难想象，最大的就是经济上，铝可比铁要贵得多。在满足发动机的强度要求上，铸铁发动机的成本会少很多，虽然在后期保养上这是优势，但铸铁的质量相对铝来说重了不少，散热性又差，侧面增加车子的油耗，减弱了动力。这样一看，车迷的质疑不无道理，大众钟爱铸铁是为了减配吗？
要回答这个问题，我们得先来给两种发动机做一下对比，前面提到了，两者有一个很大的差距那就是成本，的确铸铁的成本远低于铝，且在达到强度条件下，铸铁发动机的重量会大很多。但是，从两者的体积上来说，由于铝的单位强度比不上钢铁，所以铝制发动机的体积会大一些，全铝发动机的汽车的机舱会显得紧凑这也是无可厚非的，并且，铸铁的制造技术提前了铝工业好几十年，所以会成熟稳定许多。
另外一点，也是铝制发动机的一个比较大的缺点，铸铁的耐操程度比铝制发动机强悍很多，不论是抗高温还是抗摩擦，刚打击变形等等。记得一次，小编忘记给水箱加防冻液强行启动了汽车好几次，结果听到了咔咔咔的声音，当时以为会拉缸，结果换上防冻液后汽车依然如故，并没什么大碍，那款车的发动机就是铸铁，如果是铝制的话，先不说会由于发动机温度过高可能导致铝制缸体受热变形，就是拉缸的风险都受不了。而且大家会有一个误区，所谓的全铝发动机并不一定是全铝的，在经常磨损的部位，比如缸衬，大部分都会采用钢铁，因为耐磨，且摩擦性好。不过论起抗爆性，铸铁发动机还是弱了一点，这也是为什么铝制发动机可以在同样压缩比的情况下用更低标号的汽油。
比较来比较去，其实两者都是各有千秋，硬要说谁好真不一定，所以质疑大众用铸铁发动机来忽悠消费者是不理智的，那么大众是否又因为想降低成本选择铸铁呢？小编倒也觉得未必，拿EA888举例，EA888的缸径仅为82.5mm，中心间距也只有88mm，这种情况下使用铝制就太薄了，那采用小编上面所说的铝制缸盖缸体，铸铁内衬呢？也没必要，因为EA888使用的是CG25灰铸铁，比通常的铸铁轻了不少，整个缸体重33kg。要知道奥迪 3.0L FSI V6发动机的全铝缸体也是同样的重量。不过3.0L FSI非常昂贵，因为它是用硅铝合金来替换内衬的铁已达到全铝的目的，比普通的铝制发动机还要轻一些。如果把150公斤的EA888换成铝制，减重会有10公斤，实际意义不大，还会增加体积造成机舱紧凑的缺点。综上所述，小编不觉得大众是为了成本而采用的铸铁发动机，相反，这台铸铁发动机的技术含量并不低。
（文/XZY）
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