双屏触控、流媒体，2.0T+9AT，揽胜极光的质量和服务跟上没有？

作为一款豪华品牌车型，全新一代揽胜极光在定位上有了更新的认知—— "智能高科技豪华全地形SUV "。 "五屏联动 "数字化环绕座舱的加入，让这款英伦范儿的路虎新品具有了很好的科技感。这套组合包含了由两块10.2英寸超高清触摸屏构成的智能驭领双屏触控系统、高清超广角流媒体后视镜、12.3英寸虚拟仪表盘和9.4英寸抬头显示系统。

然而，任何一款车在改款后都会有美中不足的地方，全新一代揽胜极光同样如此。仔细观察不难发现，作为路虎的传承经典设计，全新一代揽胜极光竟然取消了能够上下升降的旋钮式换挡方式，取而代之的则是传统的换挡机构。这一点，也许与其换挡机构质量投诉密不可分。

而在动力系统上，全新一代揽胜极光四款车型均普及了弱混系统。全新PTA豪华横置发动机平台和搭载48伏MHEV轻混动力系统的英杰力2.0T发动机是这款车最大的亮点，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，让这套动力总成最大功率达到了249马力，峰值扭矩则达到了365牛?米。

国产品质远超进口？

值得一提的是，全新一代路虎揽胜极光被看作是奇瑞捷豹路虎步入全新发展阶段的首款产品。在2019年，一直弄不明白是该要销量还是要利润的英国人似乎找到了平衡点。全新一代揽胜极光的推出，代表了路虎未来要保品牌，保市场的决心。官方首要任务就是挽回市场，力求在口碑上重拾自信。

揽胜极光这款车，相信一定能够引起许多人对它的向往，但是，不少车主却是悔不当初。

该车在华上市之初以进口身份引入，惊艳的造型被誉为 "最美路虎车型 "，引得无数国内消费者不惜加价十几万为之疯狂。

从那以后，路虎的销量实现了大幅增长，但很快，在不久之后新车就进行了国产化。但实际情况是，国产极光上市后2个月，进口揽胜极光就因为变速箱问题登上 "3.15 "晚会。质量投诉不断一时间成为了这款车最大的 "亮点 "。与此同时，作为主力车型，揽胜极光在销量上也遭遇了滑铁卢。今年上半年揽胜极光的销量同比下滑了65.9%，仅售出2,465辆，正所谓 "成也萧何，败也萧何 "。

为了提振终端销量，路虎不惜跳水降价，但是在人们诟病最多的质量和服务方面，无所进展，

最终品牌力被透支，反噬销量。至此之后， "七折虎，八折豹 "的段子广为流传，成为了路虎难以回避的现实问题。

坐落于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎生产基地已经成为了捷豹路虎全球的标杆工厂。 "我们的生产质量已经达到，并且某种程度上超越了进口车的质量水平。 "捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆此前曾表态。

国产路虎车型的品质实际表现如何，这把重任完全担负在了全新一代极光身上，而这也让我们更加期待新车在上市之后能否扭转 "修不好 "的尴尬境地，实现销量和口碑的双重增长。

售前售后服务大相径庭

可以看出，国产路虎车型的品质还是不能让人满意的。而更让人意外的则是其售前和售后的服务标准以及流程。通过实地走访北京当地的几家捷豹路虎4S店，我们发现了以下问题。

在揽胜极光上市初期，我们走访了几家捷豹路虎4S店，并对一些进店了解详情的消费者进行了沟通后，发现捷豹路虎在服务层面有着很大问题。首先，作为豪华品牌，在售前方面，无论是进店迎接，还是店内装潢设计都符合了作为豪华品牌应有的接待礼仪和水准。但，这只是表象。

在与一位康姓车主沟通时，我们详细了解到：他的座驾是揽胜极光2018款，在购买一年之内他的爱车与其他车主的座驾出现了同样的质量问题，多次外地远途行驶时出现发动机和变速箱的严重故障，且无法继续行驶。

在不断与4S店方进行沟通后，4S店方并没有按就近原则实施救援，而是在廊坊地区派遣救援。这一点，康先生表示不能理解，并且表示该车大小问题自购买后频频出现，售后方面也是无法解决，并以 "通病 "为由