性格倔强的马自达，为何老让人误解，再试新款CX-5有感
马自达品牌的调性用一首歌形容再合适不过了，那就是五月天的“倔强”，这里的“倔强”意在坚持，而不是大家理解的“轴”，其实马自达车型一直在坚持一样东西，“驾驶”。在风云变幻的国内车市，敢为“驾驶”舍弃一切的大众汽车品牌，目前也只有马自达了吧。其实提到马自达车型，很多人的第一反应就是“小众”，但从二手车保值率来看，马自达车型并不“小众”，今天，我们再次体验到了长安马自达CX-5，它的小众究竟体现在哪呢？
对驾驶依旧执着
提到驾驶，还是要从“创驰蓝天”说起，作为如今马自达车型的技术精髓，“创驰蓝天”最核心的地方就是优化硬件，也就是大家常说的三大件，经过优化后的动力总成和底盘，在技术和实际驾驶层面都达到了同级领先的水平。
马自达CX-5搭载的2.5L自然吸气发动机，压缩比达到13:1，最大功率达到196Ps，峰值扭矩为252N.m，匹配同样是“创驰蓝天”技术的6速手自一体变速箱，在这个拼数据的年代，CX-5的这套动力总成确实不占优势，但是匹配和调教确实同级一流。
对于CX-5的动力，虽然没有涡轮增压发动机来的那么直接，但也足够充沛，特别是动力输出，平顺而线性，整个油门的踏板行程都非常均匀，没有任何虚位，至于变速箱，个人认为，这应该是市面上最聪明的6AT了，除了升降挡积极外，顿挫感几乎没有，所以说CX-5开起来特别的惬意，这也许就是马自达常说的“人马合一”了吧。
操控是马自达车型的精髓所在，作为SUV的CX-5并没有因为底盘升高，而丧失驾驶乐趣，这和市面上绝大多数SUV车型形成了鲜明的对比。对于CX-5的底盘调校，可以看出马自达是下了狠功夫的，无论是侧向支撑，还是寻迹性，都做到了同级一流，特别是GVC加持后，即便在角度很大的弯道，CX-5依然能够高速通过，这对于一台城市SUV来说，确实难得，值得一提的是，虽然CX-5采用的是电子助力转向，但是转向相当精准，开着这样一辆SUV，确实让人有一股想去劈弯的冲动。
不对国内消费者妥协
纵观20-30万价位的紧凑型SUV，似乎大家的重点都在科技配置等一些软实力方面，而对于车辆驾驶本身，似乎不那么上心，甚至对操控避而不谈，当然这也在某种程度上误导消费者唯配置是图，马自达不聪明的地方就是“倔强”，在软实力方面，CX-5确实没有那么花哨，所以在国内，“小众”的称号也就是这么来的。
举个例子，比如国内消费者喜爱的全景天窗，马自达硬是不给CX-5配，反倒是消费者看不见的GVC矢量控制系统，CX-5竟然做到了全系标配，再比如时下流行的全液晶仪表，CX-5也没有搭载，而是采用传统的机械仪表，马自达的解释很简单，让驾驶回归本质，其实懂车的消费者明白，就驾驶的实用性来说，机械仪表更好，也许以上两点有可能成为绝大多数消费者拒绝CX-5的理由，但对于热衷驾驶的消费者来说，CX-5的驾驶质感明显更吸引人。
阿川评车
就如今天所说的CX-5，其实马自达的想法很简单，做一款有驾驶乐趣的SUV，细细来想，这在当下的城市SUV中难道不算小众？固然，CX-5在有些方面让国内消费者抱怨，但当你按下启动按钮时，CX-5所带来的“人马合一”，难道不是你真正想要的吗？
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