12.79万起，本田全新XR-V上市！换装1.5T动力后，会不会更香？

去往目的地的途中，20%为城市路况，80%为高速路况。

在城市路段行驶时，几乎感受不到发动机的轰鸣声。再加上这台车独特的驱动方式，车厢整体表现安静，行驶顺滑。行驶质感依旧是本田传统的风格，并无两样。就底盘方面的表现来说，对比全新TNGA架构下的凯美瑞稍显逊色。

出市中心驾驶到高速路段，动力依旧输出连贯，只是少了些让我期待的爆发力。高速路段的提速并不慢，只是这台车的提速风格更多的是顺滑攀升的取向。在高速巡航时，行车电脑依旧显示为电动机驱动，并没有像我预想中的会切换回汽油机工作。我想如果这台车能充电的话，真的可以划分到增程式电动车的行列了。高速路况的噪音控制相比汽油车型会有一些提升，但这并不是着这台车有专门做隔音降噪处理，而是因为电机驱动的特性，发动机不会像传统汽油车根据不同档位攀升转速而发出明显噪音。高速时的风噪和胎噪依然明显。

除了驱动方式以外，混动Inspire和汽油车型最大的不用就是“换挡拨片”的机构。在方向盘后的拨片，功能性从换挡变成了能量回收调节。调节区间分为4档，左拨片减，右拨片加。每一档的调节，车辆都有非常明显的“拖拽”变化。由于接触车辆的时间并不长，只有第一档能够让开惯传统燃油车的我适应。第三档的力度，体感接近车辆滑行带刹车的效果。我想完美适应第四档的能量回收力度，还是要长时间驾驶的车主才能做到。

以上是对Inspire混动车型的简评，接下来就是傍晚的XR-V的上市发布会。

东风HONDA销售督导科南区系长胡宸诚先生、东风本田销售督导科深莞区督导龙张文先生、深圳8店总经理等领导出席了此次发布会。

全新XR-V在动力总成、造型设计和智能科技等领域实现多重进化，作为同级销量冠军，平均每3分钟售出一辆，上市五年累计销售65万辆，近四个月销量均超过1.5万辆，3年保值率65.41%。

全新XR-V搭载了与思域同款的220TURBO发动机，最大功率130kW／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm，百公里最快加速8.9秒；百公里综合油耗6.1升。

全新XR-V 售价12.79-17.59万元

新增闪烈黄、丹宁蓝全新外观色。Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联等配置，

换装220TURBO发动机，同时保留1.5L自然吸气发动机，全新XR-V从原有的5款配置进化为7款配置。

我们蜗牛车志也会在近期也会策划一期全新XR-V的试驾视频，感兴趣的朋友们可以持续关注我们的账号哦～

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