在印度开奥拓是成功的象征——铃木汽车为什么在印度大获成功？
你相信？铃木汽车在一个人口超过13亿的巨大市场取得了令人吃惊的成功：占据该国近一半的市场份额，2018年在该国的销量达到180万辆左右。而且，在这个国家销量TOP10的车型名单中，铃木汽车占据了7席，并且前6名都是铃木汽车。你是不是觉得不可思议？所谓东边不亮西边亮，每个区域的市场情况都有各自的特点。
相信大家已经猜到了，上面所说的国家就是印度。
▼
开挂的民族，不开挂的用车需求
说到印度，很多人第一印象是：开挂的民族。
说到开挂，就不得不提的是印度人扒火车很疯狂这件事，在印度农村，许多都是整村整村的人一起扒火车去城里。
印度阅兵时候的摩托兵也是神一般的存在，据说这是印度的某种战术和战车。另笔者百思不得其解的是，这些士兵是怎么爬上去的，这么多的士兵会不会压爆摩托车的轮胎？
开挂的拖拉机在印度也很常见，这一辆拖拉机不仅塞满了一整车的人还有村民的各种行李和货物。笔者在这里默默地心疼拖拉机三分钟。
就是这个神奇的开挂民族，在对私家车的使用需求上却格外的务实。首先印度的人均收入不高，国民的购买力不足，基础交通设施较差，道路交通拥堵情况比较严重，像铃木这样的低使用成本的小型车在印度备受欢迎。
正如上汽大众和一汽大众之于中国，玛鲁蒂铃木在印度也是家喻户晓的品牌。在印度，居然流传着这么一句话：开上奥拓，成为中产。
▼
印度的铃木=中国的大众
在中国改革开放初期，大众汽车就进入了中国市场，是第一批在中国开展业务的汽车制造厂商之一，并在中国市场占据相当大的份额。而铃木汽车进入印度市场，与大众汽车进入中国市场的情况大致类似。
铃木汽车早在1982年就开始进入印度，并与印度政府成立了玛鲁蒂铃木合资企业。合资企业的官方背景加上印度经济的大发展，无疑是铃木汽车在印度快速扩张的重要推动力。同时铃木汽车在印度市场的资源投入也非常巨大，包括但不限于新车型的投放、市场营销的活动、销售渠道的铺设、售后网络的搭建等。不仅给印度消费者提供了优秀的产品，同时优异的消费和售后体验也可以进一步吸引消费者购买，这样良性循环的模式有点像大众汽车在中国发展的模式。
玛鲁蒂铃木占据了印度近一半的市场份额，并在印度拥有近3000家经销商，2018年铃木汽车在印度的销量达到了惊人的180万辆左右。其中销量前十名中，铃木汽车占据了7席，并且前6名都是铃木汽车。这样的成绩，全球范围内很难找到第二家了吧？即便是巅峰时期的大众汽车，在中国市场也没有这样的成就。
▼
铃木在印度的成功将持续
印度作为全世界最大的发展中国家之一，由于人口众多，市场潜力十分巨大。并且印度的人口红利效应还没有充分发挥出来，市场潜力十分巨大且有待发掘。铃木汽车业根据印度的国情进行了全面的布局，包括以下几个方面：
首先是完善车型矩阵。随着印度经济水平的进一步发展，消费需求多样化是大势所趋。铃木汽车在车型布局方面非常聪明，不仅投放了像奥拓、雨燕这样的微型车，还投放了像维特拉这样的SUV以及Wagon R这样微型面包车，以此满足印度市场的多方面用车需求。
其次是控制成本，反哺供应商。铃木的成本控制不是一味的压榨供应商的利润，而是通过和供应商交叉持股的形式，与供应商组成良性互补生态链。这样既能保证供应商的利润，同时也能保证铃木汽车的零部件供应不出问题。
另外就是调整全球布局，加大对印度市场的资金及资源投入。铃木汽车撤资其他国家，将撤回的资金和资源持续投放在印度。这样不仅能进一步优化铃木汽车在印度市场的产品布局，同时也可以提升铃木汽车在印度市场的营销推广、售后配套服务等领域的优势。
写在最后
《晏子春秋》有云：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。”讲的就是同一物种因环境条件不同而发生变化的事情。汽车行业也一样，同样的品牌在不同的国家，因为具体消费水平、消费理念的不同，可能会取得完全不同的市场结果。所以说，产品本身没有绝对的高下优劣之分，关键还是要看不同市场的需求情况。铃木在印度的成功就是一个明显的例证。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
"'