钟擎丨试完混动版雅阁才明白，为什么它会更野更强
说起混动技术，江湖上一直流传着一句话：世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，另一种叫其他混动。但随着本田iMMD的推出并搭载在十代雅阁后，丰田混动的霸主地位开始动摇了。
销量是最直观的体现。据乘联会销量统计显示，2019年5月雅阁混动(参数|图片)销量达3731台，1-5月共销售13589台。超过了凯美瑞(参数|图片)1-5月的成绩（11608台）。其实不仅是混动版，雅阁的整体销量也在6月份力压凯美瑞及帕萨特，达到19549台，继续蝉联中高级车市场销量冠军。
究其原因，在消费者年轻化的背景下，即便过去专属于中年人的中级车市场也急需讨好年轻消费者。所以，整体更为年轻化的雅阁(参数|图片)变得炙手可热。
近期，《钟叔驾道》记者对两款车型的混动版进行了试驾体验，希望通过详细的评测对比，找寻雅混凭什么在中级车市场力压群雄的理由。
设计年轻化
外形是一道无法逾越的鸿沟，现在的传统造型已经不能满足年轻人的个性化需求，于是，十代雅阁和八代凯美瑞洞察先机，一改以往的中庸形象，全面进化，以年轻运动设计直接切中年轻人的怀抱。
不过，若说两台车的设计谁更优秀，记者认为这是个见仁见智的问题，难以回答。但凯美瑞的外观设计确实得到了广泛好评，而雅阁的外形则评价两分。
这主要源于雅阁的外形虽然也很年轻运动，但因循思域(参数|图片)的意味较浓，被消费者戏称为“大号思域”，导致外观上的新鲜感不足。而凯混的设计则颇具颠覆性，同时也保留了中高级车该有的豪华与大气，可以说整体在商务与运动之间找到了一个很好的契合点。
不过，在内饰方面，雅混的表现更优。一方面雅混的内饰无论用料还是做工，甚至中控屏的显示和操控感都显得更豪华一些，另一方面按键式的换挡机构既提升了车内储物空间的利用率，也带给消费者焕然一新的感受。凯美瑞的内饰虽有一块不规则的中控大屏做点缀，做工和用料也出色，但整体出来的新鲜感个人认为还是稍逊一筹。
沉稳与激情
说完设计，再来看两款车的核心卖点——动力和驾驶体验。如果要用两个词语分别概括雅混和凯混的驾驶体验，激情和沉稳，将分别是它们的代名词。
两台车均搭载了一台相当于大排量汽油机的宽域高燃效发动机与ECVT，雅阁的发动机热效率达40.6%，凯美瑞的可达41%。尽管基础相差不大，但区别在于两者走的路线并不相同。
凯混是双电机直连式布局，不用依赖离合器，使用电机的变频器来进行控制，雅混则为双电机非直连。简单来说，类似于非等功率的电传动逻辑，在高速工况下，发动机可直连输出端，来替代传动效率一般的电传动。
两者的最终目的，都是让发动机始终保持在最佳工况从而实现省油，但两种不同布局让驾驶者在实际体验中感觉出了较大的差异。
雅混的驾驶体验相比凯混有几个优点，一是更为省油，二是其油电切换过程更为平顺，整体的驾驶质感也更平顺，三是发动机工作时的噪音较小，四是绝对性能如刹车加速也更犀利，尤其运动模式下，雅混的整体动力响应更加迅速。
底盘和转向表现方面，两台车的底盘都有高级感，但是凯混主要针对舒适性，因此更软一些。雅混略硬，整车的跟车性更好，带给你的运动感更为强烈。这一点在转向上也有所体现，雅阁的转向阻尼感更强，全域全角度的逻辑十分清晰。
总的来说，这样的体验正如雅阁混动的定义语“锐·混动”一样，是一台兼顾了省油却不乏激情的座驾。相比凯美瑞双擎(参数|图片)更加注重舒适性，雅阁锐·混动开起来似乎更能符合年轻人追求刺激的诉求。
舒适性也不落后
运动性的领先会否让雅阁锐·混动在舒适性上有所缺失呢？起初，记者也是有些担心，但在实际体验后放下了这一疑虑。
比如在隔音上，雅混的提升让它坐起来不像一台本田车型。行驶在良好的路段时，胎噪和底盘噪音相比9.5代有了巨大提升，你基本听不到从路面传来的声音，发动机舱的声噪也由于其混动特性而被大大降低。不过，由于搭载的轮胎品牌的问题，雅混行驶在烂路上，隔音效果略微显得有些不足。
而凯混的舒适性则一如既往的优秀，尤其是胎噪抑制得非常好。同时，其宽大平整的座椅虽然没有雅阁座椅所拥有的更好的包裹性，但对于身材较大的驾驶员来说十分友好。
钟述
简单对比，两款车型的表现可谓各有千秋。凯混的优势在于外观更有设计感，调教舒适，成熟的混动技术和后期8年或20万公里的电池组质保用车保障。而雅混的优势则在于彻底的年轻化，极度讨好年轻人的外观和内饰，黑科技满满的混动技术加持所带来的极富运动性的驾驶质感。
最重要的是，在价格方面，混动版雅阁也对年轻人十分友好，入门价足足比凯美瑞双擎低了整整