都知道雷克萨斯，但"迈克萨斯"是个什么玩意？

但上汽在成立上汽大通之时本就以上汽大通MAXUS为名，为何少了 "大通 "二字就得遭受骂名？我想这与民间的叫法不无关系，仅管上汽大通MAXUS为全名，但是大家还是普遍认为大通是其本名，MAXUS则为其英文名，这么看此次上汽大通改成 "上汽MAXUS "也不为过，但真正令人费解的是上汽大通的 "新音译名 "。

迈克萨斯这几个字怎么听怎么别扭，我们先不提上汽大通是否有 "蹭 "雷克萨斯热点的嫌疑， "崇洋媚外 "可能是最先该被怀疑的事。

正如众多网友所说的那样，是上汽大通念着不上口？还是迈克萨斯显得很高级？而事实也是如此，迈克萨斯不仅没有带来多少尊贵感，上汽大通可能也会因此彻底走向没落，改名够逐渐淡化出人们的视野，似乎已成必然，虽然仅仅与雷克萨斯只有一字之差，但迈克萨斯却显得如此 "雷人 "。

从车到人都在 "吹牛X "

如果不是上汽大通此次搞出这么一大新闻，想必大多数人都不知道这家车企有什么车型，如果非要我总结一下上汽大通的车型，那么一个字就足以拴释，那就是 "吹 "，吹的不仅仅是上汽大通的车型，还有上汽大通本身。

在D90上市初期，上汽大通副总裁蓝青松不仅为其打上了 "产品力抗衡合资品牌 "的口号，上汽大通也是不止一次拿出过 "吊打锐界、汉兰达 "的自信，但事实是怎样的呢？D90上市第一个月卖了88台（倒是很吉利），2018年D90卖了4000多台，2019年上半年，D90卖了不到1500台，上汽大通的技术和信心完全支撑不起他们的野心。

上汽大通的 "真·氢客 "

你以为一台D90就算完了？上汽大通还有更雷人的事，V80起初作为一台轻客面向市场，2.5T柴油发动机（也有2.0T版本），在新能源汽车飞速发展的这几年里，V80也衍生出了纯电版本，165-230KM的续航里程也随了燃油版本的 "性子 "，那就是中规中矩，但在2017年时，一台高达130万售价的FCV80上市了。

我本以为这会是一台 "豪华房车 "或者是一台 "纯电豪华房车 "，但这却是一台 "氢燃料车 "，可是当我们算了半天后发现，即使氢燃料系统再贵、研发成本再高，也没有理由能够支撑的起它卖到130万啊，而这时上汽大通的补贴就有些亮眼了。

50万国家补贴、50万地方补贴，氢燃料版V80的实际售价为30万，你没听错130万的车，补贴100万，上汽大通不仅刷新了我对国家补贴的认知，还刷新了我对新能源汽车的感悟，咱也不知道FCV80这100万的补贴是 "依的什么法、合的什么政 "。

上汽大通式造车

而此次随着上市而改名的 "迈克萨斯D60 "共推出了两款车型，一种是1.3T三缸手动版本，一种是1.5T七速干式双离合，（消费者不喜欢的点，它全占了），前者163匹马力、后者169匹马力，多出来的这一个缸竟然只增加了6匹马力，扭矩也仅仅提升了20N·m， "迈克萨斯D60 "的出现让我陷入了对人生和社会的大思考。

而当我看到它的价格后，也是一脸茫然，低配版本9.38万、高配版本16.78万，一共就这么两款车型，价格差距如此之大，难道这两者之间有什么天差地别吗？在我翻遍了D60的配置表后发现，后者仅仅是多了一些配置，而且这些配置在低配车型上也均可选装，迈克萨斯再一次令我陷入了对人生和社会的大思考。

我不知道改名对上汽大通意味着什么，我只知道原本上汽大通那微弱的品牌力度也会付之东流，迈克萨斯、雷克萨斯、上汽大通......一言难尽。

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