即使是颜值逆天的秦Pro 也只卖了1003辆 比亚迪恐怕还得靠补贴盈利

2017年9月25日，为了挽救燃油车销量下滑的态势，比亚迪推出了采用“Dragon Face”全新造型的首款车型宋Max。尽管宋Max凭借着高颜值和性价比迅速月销过万，但由于其上市较晚，最终未能实现救市，比亚迪2017年燃油车销量同比下滑近25%。

今年，凭借着宋MAX的给力表现，比亚迪1月份的燃油车销量曾达到35008辆，但之后又回落到月销20000辆左右的水平，表现不尽人意。这种情况下，比亚迪先是推出了换上“龙颜”的唐二代来救场，之后，又在9月份推出了重磅车型秦Pro。

重磅燃油新车接连上市，再加上有宋MAX这样的王牌车型，按道理讲，比亚迪9月份的燃油车销量应该不错。但随着比亚迪9月销量快报出炉，其燃油车表现又成了疲软的“代名词”。

今年9月份，比亚迪燃油车共计销售20010辆，和上个月基本持平。其中，王牌车型宋MAX月销10009辆，勉强破万；唐燃油版月销4416辆；宋月销3157辆；两款轿车F3和秦Pro分别月销1425辆和1003辆。

宋MAX巅峰表现不再，秦Pro难言惊艳

图片来源：汽车时代网

在有过多次月销15000辆以上的表现后，宋MAX开始呈现出市场疲态，销量不断下跌，尤其是今年6月份，宋MAX月销12176辆，环比5月份下降近15%。今年9月份，宋MAX销售了10009辆，勉强突破万辆大关，已经连续三个月在这个区域徘徊了，大有巅峰不再、难以突破的感觉。

客观来讲，宋MAX呈现出市场疲态属于必然，这是因为：一方面，从当前市场看，受高颜值车型不断出现和比亚迪王朝系列车型皆换“龙颜”的影响，宋MAX令人惊艳的“Dragon Face”设计，已经不再那么突出，其赖以生存的高颜值优势不再；另一方面，抛开自身油耗较高等问题，宋MAX今年4月份换新上市后，减配明显，同时其百车故障率居高不下，市场口碑不大如从前。

至于被比亚迪寄予厚望的秦Pro，9月份上市后销售了1003辆。就一款新车而言，这个成绩不算差；但对于渴望提振燃油车销量的比亚迪而言，秦Pro的表现难言惊艳。

实际上，秦Pro想要向宋MAX那样走红，难度比想象得还要大，这是因为：一方面，秦Pro所在的紧凑型轿车市场，远比宋MAX所在的MVP市场竞争激烈，其7.98-11.58万元的售价，相比帝豪、逸动等自主车型缺乏优势；另一方面，秦Pro搭载的依然是老一套的动力总成系统 ——“1.5L发动机+5MT变速箱”或者“1.5T发动机+6DCT变速箱”，其中“1.5T发动机+6DCT变速箱”这套动力总成组合，因为发动机漏油和抖动问题略遭投诉，面临着以往口碑不佳的难题。

上半年利润同比下降72%，盈利还得靠补贴

图片来源：《投资时报》

今年8月30日，比亚迪公布了年中报告。报告显示，今年上半年比亚迪实现营收541.51亿元，同比增加20.23%，但净利润却只有4.79亿元，同比下降72.19%。值得注意的是，如果扣除非经常性损益后，其净利润为－6.73亿元，同比下滑160.35%。

今年上半年，比亚迪非经常性损益收入为11.52亿元，其中政府补助收入占8.94亿元。这也就是说，比亚迪能有4.79亿元的净利润，很大一部分原因在于获得了8.94亿元的政府补助。

从目前状况来看，受手机业务下滑等影响，比亚迪下半年想盈利，主要还得看汽车业务。不过由于长期依赖宋MAX这一爆款车型，比亚迪燃油车表现不尽人意，想要取得突破并不容易。换言之，要想挣钱，比亚迪下半年还得靠新能源汽车。而实际上，比亚迪的新能源业务确实也很争气，今年9月份，其新能源汽车合计销售27903辆，同比大涨138%，已经连续三个月超过其燃油车销量。

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不过在国家新能源补贴政策收紧的背景下，比亚迪依靠补贴来盈利并不牢靠。另外，由于比亚迪新能源车型基本都换上了三元锂电池组，导致其电池供应紧张，面临着产能不足的压力。这里需要说明一下，以往在电池业务上，比亚迪押宝的是磷酸铁锂电池，在意识到三元锂电池是发展趋势后，比亚迪加紧了该领域的研发力度和产能布局，但由于起步晚，其三元锂电池产能不足，供应压力巨大。

写在最后

在推出唐二代和秦Pro这样的重磅车型后，比亚迪燃油车销量依然停留在20000辆左右，这让急于挽救燃油车销量的比亚迪颇为神伤。因为在宋MAX已经呈现出疲态的情况下，如果唐二代和秦Pro不能成为稳定的增长极，他们第四季度的燃油车销量，很可能进一步下滑。这样，即使新能源汽车卖得再好，他们的扣非后净利润也不好看，被扣上盈利靠补贴的帽子也是无可奈何。

今年新能源补贴政策已经明显收紧，给新能源汽车的未来发展带来了很大的不确定性。在燃油车业务没有好转的情况下，比亚迪的未来前景也变得不明朗起来，可谓是寒冬未至，凉意遍体，以后的日子不好过了。