北汽新能源产销倒挂 新车都卖给了谁？
北汽新能源上半年产量同比下降71.75%，销量同比增长21.57%。如此严重的产销倒挂，一方面说明市场需求不足，补贴退坡导致生产成本升高，产量必然受限；那么市场需求不足的情况下，销量怎么还上升这么多？是什么让北汽新能源的去库存化立竿见影?
2018年是汽车业疲软的开始，产销增幅出现28年来首次下降，虽然新能源汽车受到政策倾斜表现可圈可点，但也正因为受政策左右，才更容易昙花一现。如今纯电车型新一轮补贴退坡启动，2020年完全取消补贴；同时，双积分政策也在促使合资以及进口车企在新能源领域布局发力，无论品牌力还是研发能力都对自主车企形成最直接的正面压力。
北汽新能源从去年下半年开始就瞄准了去库存，我们之前有报道北汽新能源广东和湖南的工厂只有少量EU系列车型订单生产，不少供应商都歇业了，而这期间大量销售出去的北汽电动车到底是卖给消费者，还是通过自己的共享租赁平台消化了，苦果只有北汽自己知道了。北汽新能源在2019年仅在3月和6月有超过万辆的销售，而最低谷的2月只有两千多辆，产量更是下滑了90%以上，销量波动如此剧烈也证明了没有租车公司的大单，北汽新能源真心卖不动。
为了面对新能源市场强大的对手，这两年北汽新能源也陆续对旗下多款车型做了改款升级，当然也有“新车”上市，不过北汽EX5也仅仅是在绅宝智行外观基础上做个纹眉，点个痦子这般的油改电产品，完全比不上比亚迪拥有自己专属的e电动化平台专门研发生产电动车。
EC系列、EX系列依然是北汽两大核心车系，这几款油改电的老车型依然是主力售卖对象，连销售人员都不好意思介绍车辆的配置，信誓旦旦的告诉消费者“便宜啊！”北京地区EC系列最低优惠后能下探到6万元，高端一点的EX系列也均价在10万元左右，长期靠着以价换量来支持市场份额，对品牌的损害是极大的，损害的还是北汽新能源自身利润。
产品力不足、品牌低端化依旧是北汽难以跨越的难题，补贴的下滑也让包括北汽新能源在内的多数自主品牌新能源汽车厂商失去了一部分“奶源”。从前靠微型电动车支撑的新能源销量第一光环逐渐褪去，今年22万辆的销售目标，上半年只达成了30%。而市场方面，无论是限购的解禁还是补贴的退坡，消费者已经从过去“占号”，变为了真正的家用需求，当消费者由被动变主动，北汽新能源势必由主动变被动。
"'