全新一代揽胜极光：开启“巡航越野模式”让菜鸟也可以翻山越野

车身侧面并未做过多改动，三条特征线由车顶一字分散，短前后悬的设计，配上21寸宽大的轮毂，整车气势不言而喻。而在细节中，新一代揽胜极光首次引入了隐藏式门把手的设计，科技感进一步提升。

和车头一样，车尾的变化也尤其明显。上窄下宽的经典造型得以延续，但画龙点睛之笔的尾灯却发生了剧变，原本原汁原味的英式细长尾灯被设计成了贯穿式，，化身为一条特征线将尾部的层次感划分的更为清晰。

以个人来看，全新揽胜极光的造型无疑是空前成功的，在延续原本白车身经典造型的基础上，“换头换尾的”做法极大地提升了整车的时代感气息。

三块大屏加持

当我拉开揽胜极光的门，却一屁股坐进了星脉的座舱。这并不是段子。

在全新揽胜极光的座舱中最感同身受的变化则是科技氛围。传统的机械仪表被大尺寸液晶仪表盘所替代，信息的呈现更为丰富。同时镶嵌于中控台上的液晶大屏不仅尺寸更大，达到了10英寸，还支持多角度调节，以避免光线的折射。

而全新内饰的点睛之笔则在于中控区。在中央液晶屏下方同样倾斜安置了一块10英寸液晶大屏，而这里更多的是集成了车内电器功能的控制，考虑到液晶屏幕盲操作的不便捷性，设计师将最常用的空调风量、音响等功能设计成了旋钮。

同样能够给驾驶带来全新体验的，还有流媒体后视镜，位于车顶鲨鱼鳍后的摄像头能够提供更为广阔的视野。

不得不提的是，虽然全新一代揽胜极光的科技感直线提升，但上一代车型上极具特色的旋钮档把却被传统电子档把所取代。不仅如此，新车型上的动力总成也焕然一新，首次引入了9AT变速箱和48V轻度混合动力系统，虽说动力仅提升了8马力，但驾驶层面的改变却非常明显。

开启“傻瓜”越野模式

早前试驾上一代极光时，车内高头大马的视野就给人留下了深刻的印象。得益于贝式的前机盖设计，身居车内视野非常宽阔，这点被一尘不动地延续到了全新一代揽胜极光上。

对于首次上手揽胜极光的人而言，首先需要克服则是偏硬朗的底盘调校，无论是从驾驶还是乘坐角度，全新一代揽胜极光的底盘表现更趋向于一台非承载式车身的硬派越野。尤其是在行进在杭州城区时，即便是井盖上的花纹凸起也会经过底盘，在通过质地坚硬的座椅传递给你的屁股，在清晰路感和舒适性之间，你又会如何抉择？

可以肯定的是，对于开惯了传统都市SUV的车主而言，身下的揽胜极光似乎并不太合格，我身边的同事老汪正是如此认为。

正是因为偏硬的底盘调校，外加独特的四轮四角设计，让这台SUV拥有了堪比轿车的运动性能。在去往驾云山的山间小路上，开着一个高头大马视野的SUV居高临下压弯的快感难以言喻。

新一代的揽胜极光较老款而言，电子味道无疑更浓郁了，首当其冲的便是转向助力的手感，低速时轻盈至可以四两拨千斤，高速时又堪比性能车，至于两者之间的切换似乎总有些突兀。

抱着对于全新一代揽胜极光的又爱又恨，我们来到了此行的终极测试点，一段开设在安吉深山中，接近10公里的原生态Offroad穿越路线。

虽然定位为都市，但揽胜极光的越野性能同样不容藐视。驶入非铺装路面后，此前在城市道路中所显现出的悬架过硬 、指向轻盈等弊端转身一变却成为越野利器。在前后轮压过坑洼路面时，底盘所展现出的整体感，让人内心倍感踏实。每一次飞速压过碎石路面，悬架极具韧性的伸缩，让人酣畅淋漓。

在Offroad穿越路线中，对于驾驶者最大的考验无疑是对油门和刹车的控制精准度。油门开度过大会导致陷车，而油门过小则很难得到充足的动力，刹车也如此。

搭载了第二代全地形反馈适应系统与ATPC全地形进程控制系统的全新一代揽胜极光无疑将越野变得更为“傻瓜”。

当开启全地形反馈适应系统后，车辆会根据不同路况，及时切换最佳驾驶模式，调整地盘设定及扭力输出分配，实现四驱和两驱的智能切换。同时，对油门进行精准的控制，而这对于越野菜鸟无疑是一个福音，在轻度越野路面中，只需要调整方向盘即可，整个过程堪称傻瓜式越野。