新变革下的凯迪拉克 有哪些征服消费者的独门秘籍呢？

随着“国五”“国六”排放标准的切换，渠道库存面临清库问题，车企和经销商销售压力骤然上升，亏损加剧。据中国汽车流通协会官方发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》（以下简称“《报告》”）显示，汽车经销商新车毛利呈现断崖式下跌，2018年，从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，广大经销商面临前所未有的压力。

在行业整体不景气且库存压力大的双重压力下，为了减小损失，车企和经销商普遍采取了“降价促销”、“亏本清仓”的营销手段，这是特殊时期的无奈之举，同时凯迪拉克旗下国五车型ATS-L和XTS两款产品均处于产品周期的末期，更加需要尽快完成产品的迭代更新。

从时间和效果上看，技术储备雄厚的合资车企反应更为迅速和彻底，上汽通用汽车率先打响冲刺战，凯迪拉克早早地完成了去“国五车”库存，完成了从国五到国六的平稳过渡。

值得一提的是，在这场去库存冲刺战中也再次证明了凯迪拉克的品牌力，如果统一按照优惠的绝对值而不是幅度来看，凯迪拉克其实并不是优惠更大的豪华品牌，但却是消费者购车的优先选择，此前也有多家媒体到北京、广州多家4S店实地调查，发现网上很多关于凯迪拉克个别车型优惠信息有夸大嫌疑，并不可信。

销量连续大增 凯迪拉克产品力上升

截止发稿前，已经有不少品牌发布6月销量快报，据凯迪拉克官方信息显示，凯迪拉克6月销量继5月再破2万辆，并且实现51.5%的同比大增，前六月累计销量达到114592辆，同比增长1.98%，一改车市萎靡气氛。

再看凯迪拉克具体车型的销量表现，一直处于降价话题中心的ATS-L在6月份反而出现了同比小幅下滑，凯迪拉克增幅提高的主力“另有其人”，增幅主要来自国六车XT4的逐渐发力和CT6高达146.9%的同比增长，新车能给到的优惠有限，凯迪拉克“以价换量”说法不攻自破。

凯迪拉克产品力持续上升毋庸置疑，回顾过去几年豪华车细分市场，2004年才正式进入中国凯迪拉克一路逆袭，市场份额快速扩大，更是在2018年在中国成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌，成为中国豪华车市场继BBA后的“第四极”，并且与其他豪华品牌第二阵营距离拉大。在今年上半年车市整体不振背景下，凯迪拉克能交出这份成绩单，充分显示凯迪拉克的市场统治力。

而且为了打消消费者对二手车残值不能保证的担忧，凯迪拉克积极推出金融创新服务，去年推出的3x3的优享计划，受到消费者热烈欢迎。

加快品牌升级步伐 凯迪拉克发力中国市场

不过，路还很长，当前豪华市场竞争强度不断升级，背后的对手虎视眈眈，凯迪拉克时刻都不能掉以轻心。

这两年，凯迪拉克逐渐提高对中国市场的重视程度，中国消费者很多时候比欧洲或北美消费者还要享受更多关于最新产品或服务的优先待遇，这在豪华品牌中并不多见，例如在2018年至2019年，凯迪拉克品牌的全球首发车型几乎全部在中国最先投产和上市；2019年3月底，CADILLAC HOUSE在上海正式开幕；2019年的全新车型XT6和CT5也都将中国作为最优先投产和上市的市场。

凯迪拉克对中国市场“爱得深沉”，中国消费者自然对它“投桃报李”，2018年中国市场新车销量占到凯迪拉克全球份额的52%，超过半数。

此外为了应对电动化与智能化的变革，通用汽车在2018年底就开始了一大波调整计划，包括重组全球开发部门、整合产能、优化人员结构。在这一轮变革中，作为通用汽车电气化战略的引领品牌，凯迪拉克也将进一步发力品牌升级，以期销量利润双增长。

不久前在上海启幕的凯迪拉克品牌空间，就是凯迪拉克在品牌升级方面迈出的重要一步。凯迪拉克希望通过品牌空间，提升品牌深度、增强品牌体验，让消费者对“新美式豪华”有更直观、清晰的认识。

2018 年，凯迪拉克提出“双擎战略”，即移动智能互联科技引擎和全新的动力引擎，包括新能源动力系统，其中采用模块化构架设计的通用汽车第八代 Ecotec 发动机系列代表作——全新 2.0T 可变缸涡轮增压发动机可与 9 速或 10 速手自一体变速箱匹配。提前满足了国六 B 排放标准，并在今年将扩展到更多的凯迪拉克车型上。

根据规划，未来三年，凯迪拉克全球将以每六个月推出一款新车的速度，充实产品阵容，到 2020 年凯迪拉克将覆盖豪华车各个主流细分市场。

相信随着凯迪拉克更多产品在中国市场的投放，这个品牌也将继续收割更多的传奇。正如凯迪拉克所说的：“所有的伟大，源于一个勇敢的开始。”凯迪拉克从未改变，而且这种胆识精神还在向品牌方方面面继续渗透。

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