在哪儿摔倒在哪儿爬起来 奇瑞高端车型要卖到欧洲 会比观致强吗？

十年过去了，观致汽车曾抛出那个关于“这个世界还需要一个全新的汽车品牌吗”的提问也逐渐被人淡忘，不管十年风云如何波诡云谲，实践仍然告诉我们，这个世界足够大到包容下更多的新生汽车品牌，但，它却很难容下一个观致。

十年间，观致汽车的大股东奇瑞丢掉“自主一哥”头把交椅后，并没有专心做好奇瑞品牌，而是一直在新品牌上探索，开瑞、观致、捷途……奇瑞并不打算就此结束，观致被宝能集团收购控股后，奇瑞要再打造一个全新的高端品牌。

领克和WEY一炮而红，刺激着其它所有的自主品牌玩家，奇瑞肯定不会无动于衷。早在去年9月份的法兰克福车展上，奇瑞便正式发布了旗下全新车型系列EXEED，并带去了首款车型EXEED TX车型（内部代号M31T），奇瑞高端品牌正式浮出水面。

EXEED赴法兰克福参展只是第一步，奇瑞正式进军欧洲便是第二步。有外媒报道称奇瑞已经选择德国作为其进军欧洲的“桥头堡”，奇瑞在法兰克福郊区劳恩海姆成立的全新子公司，计划将于明年1月份正式开启运营，到明年年底研发人员规模将扩大到30-50人，其主要任务便是推动EXEED品牌在欧洲的落地。

有消息称，EXEED在欧洲推出的首款车型将是纯电版，并且它在欧洲提供的所有产品均为电动版，不会有汽油或柴油版。而在欧洲市场，许多豪华品牌已经开始推出纯电动车型，比如捷豹、奔驰、奥迪、宝马、特斯拉。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“要想使奇瑞成为一个全球品牌，我们需要进军欧洲。”无论质量、技术还是设计，EXEED品牌都要与欧洲汽车品牌展开竞争。

想要进军欧洲 谈何容易

只要你随便翻翻看，有多少车企到欧洲、北美去设立研发中心，或者不远万里跑到法兰克福展北美车展CES展去蹭热度，你就能够理解，它们对全球化布局，尤其是欧美市场是多么的渴望。但是，想进军欧美市场，谈何容易。

比领克/WEY更激进，奇瑞更有先见之明，十年前它就推出了高端品牌观致汽车，观致诞生之初便定位全球汽车品牌，奇瑞并未将其海外市场局限在其擅长的第三世界，而是放在了强者林立、市场趋于饱和的欧洲。

勇气可嘉，但事与愿违。2014年观致汽车全球销量只有7000台，欧洲市场只有卖出了51台，全年亏损达3.05亿欧元，折合约21.36亿人民币。随后，观致汽车逐渐退出欧洲市场，将把更多精力放在中国。之后，观致只剩下重新进入欧洲市场的梦想，再无实际行动。

欧洲，对中国车企而言依然遥不可及，当然也有个别品牌在欧洲市场的小打小闹。产自北京密云工厂的宝沃BX7 SUV今年已经正式运往欧洲开始进入德国销售，但销量寥寥无几，宝沃曾计划在宝沃品牌诞生地不莱梅设立工厂，但考虑到宝沃在中国市场生存都成问题的现状下，大规模进军德国或去当地建厂无异于痴人说梦；领克品牌首款车型领克01选择在德国发布，可表明其进军欧洲市场的决心，但真正销往德国或者美洲，最快要是明年的事情了。

类似的高端化模式 EXEED会不会成为下一个观致？

这很难说，至少从打造高端品牌的模式来看，EXEED和观致并没有太大差别。想当初观致汽车主打欧洲品质的中国制造，无论是在产品力，还是在营销方面，都强化自身的欧洲元素，将其作为国内营销的手段。

比如，2013年9月份，观致3 在欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)得到最高的综合评分，一度成为其宣传的名片，但不管欧洲还是中国市场，两地的消费者对其均不买账。

观致没做成的事情，恐怕EXEED也很难做成。

EXEED相对观致，在设计、技术、制造工艺、智能化或其它某方面有突破性的进步吗？恐怕没有。奇瑞既没有类似沃尔沃这样的国际豪华品牌技术背书，也没有哈弗SUV积攒的消费者口碑，奇瑞打造高端的自信来自哪里？

另外，欧洲汽车市场已经非常成熟和完善，各个品牌所占份额也相对比较稳定，对于一个全新的汽车品牌来说，几乎已经没有了空间。举一个非常简单的例子，近几年中国和美国涌现出了大量的造车新势力，说明这两个市场充满机会和变数，市场也足够大到养活许多新品牌，但你听说过哪家造车新势力源自欧洲或者主打欧洲市场的？恐怕没有。

相比之下，中国有着全球最大的汽车消费市场，市场大到依靠某一款畅销车都能养活一家车企，且在电动化、智能网联化、共享化的大环境下充满着各种变数和机会，造车新势力大量涌现。如此大背景下，奇瑞竟然要去抢占铁板一块的欧洲市场，并不明智。

正如尹同跃所说，奇瑞想要走向全球，一定需要欧洲市场，但奇瑞想要走向欧洲市场，一定是先搞定国内市场。