日系三强过招，谁才是用户心中的超级英雄蜘蛛侠？

同样是B级车市场的关注焦点，同样是在动力总成上做文章，但细品之下，天籁、雅阁以及凯美瑞的动力表现还真不一样。

凯美瑞搭载“双擎”，雅阁搭载“锐·混动”，天籁则拥有全球首款量产可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎。虽然都是动力效能进行提升，但日系三强却选择了不同的技术路径：前两者是采用油电混动技术，后者是燃油动力领域最新最前瞻的节能技术。

作为当前提升动力效能的主流方案，油电混动技术通过电机来提升内燃机的燃油效率，的确能取得明显的节油效果，但动力输出也不可避免的被电机“中和”。可变压缩比技术则是在保证动力输出的同时，尽可能地提升燃油效率、降低油耗。

不同技术路径的选择，会对“日系三强”的动力性能造成哪些实质影响？我们不妨通过数据来看一看。

“三强”动力比拼，天籁胜出

我们罗列出一些数据，把雅阁锐·混动、凯美瑞双擎和天籁VC-TURBO的动力做了个对比。

从功率对比的数据可以发现，天籁VC-TURBO的峰值功率达到了185kW，相比之下，凯美瑞双擎的131kW以及雅阁锐·混动的107kW就逊色许多。

同时，天籁VC-TURBO在5600rpm的时候就能达到峰值功率，凯美瑞双擎与雅阁锐·混动分别要在5700rpm和6200rpm才能达到。天籁VC-TURBO在相对低的转速，就能提供远超双擎和锐·混动的高功率，这一点是完胜的。

除了功率之外，扭矩和加速对比数据显示，天籁VC-TURBO高达380N·m的扭矩已经达到了准跑车级的加速性能，百公里加速6.42秒，单凭这两个数据，就已经给国内竞争对手施加了不少的压力。

理论上来说，有电动机助力的混动系统应该在扭矩方面是主场，但凯美瑞双擎与雅阁锐·混动都落后了不止一点：凯美瑞双擎最大扭矩221N·m、百公里加速7.55秒，雅阁锐·混动的最大扭矩175 N·m，百公里加速则是更夸张的8.44秒，这足以说明天籁VC-TURBO超变擎在动力性能上的超前性。

不比不知道，凯美瑞和雅阁所采用的混动，的确是省了油，但动力大打折扣，以牺牲动力来做权衡，实属不值。而搭载了VC-TURBO超变擎的第七代天籁却将燃油经济性和动力实现真正的兼顾。

因此，我们可以把“VC-TURBO超变擎”比做蜘蛛侠，既拥有如“邻家男孩”一般的精致与实用，还拥有“变身后”的敏捷动能。

另外，用户在下手买天籁之前，建议再了解一下VC-TURBO超变擎几大亮点，相信你看完这些数据，一定会立马刷卡买单。天籁的VC-TURBO超变擎亮点如下：

1.全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机；

2.发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换；

3.集双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术于一身；

4.荣获2019沃德十佳发动机；

看完上面这些特点，你就明白为什么第七代天籁能在动力上轻松碾压对手。

首先，在具体技术路线上就有本质上的差异，凯美瑞和雅阁的混动更多地采用了电机替代部分内燃机效能，而天籁的VC-TURBO超变擎却进一步挖掘内燃机潜力，通过结构精妙的可变压缩比技术，实现高能效与强动力之间的一致。

其次，相较于丰田与本田更快速实现节能减排的方案，日产挑选了更难的路，这款经过20年技术研发、30000小时台架技术测试、拥有300项创新技术、经受3000000km等效道路测试的VC-TURBO超变擎是令人称赞的，相信日产将它搭配在头牌车型天籁身上，已经证明了厂家对VC-TURBO超变擎的自信。

在肩负重任的无尽斗争中，能力非凡、科技加持的“蜘蛛侠”彼得·帕克在电影世界中成长为值得信赖的超级英雄。而天籁也在“日系三强”的“战争”中不断成长。

虽说天籁是这三款车中最后一个换代的车型，但一换代天籁就强势回怼了雅阁和凯美瑞，除了舒适性“惯例”碾压对手之外，做为全球首款量产的可变压缩比发动机，日产VC-TURBO超变擎让其在日系三强中占据绝对的动力领先优势。

在动力全面革新的前提下，搭载了超变擎的第七代天籁让消费者知道，除了老生常谈的舒适性外，动力水平在中级车同样十分重要。同时，超变擎的出现，展示了东风日产在燃油动力技术的新实力和追求极致高效的发展方向。