阿蛮评车：英菲尼迪QX60官降10万无人问津 新款还没老车卖得好

英菲尼迪其实手里不缺好牌，但打得稀烂真对不起日系豪华在北美赢下的口碑。不过，日产已经被开除日系了，两田都不带日产一起玩耍了。不过日产似乎也不屑与日系同僚为伍，日产-雷诺-三菱联盟成为现今世界范围内的第一集团梯队，收割销量又一起哈皮，岂不快哉。

在讴歌MDX挣扎销量、雷克萨斯GX几近销声匿迹之时，英菲尼迪QX60捡了个漏，趁虚而入的同时，凭借《爸爸去哪儿》第二季冠名优势，QX60混动版居家奶爸车形象深入人心，实力圈粉，七座高端大气上档次在明星效应的铺陈下风头一时无二，那时的QX60销量直抵峰值。以至于现在路上跑的QX60依旧是改款前的老QX60（多辐平置进气格栅款）比较多，相对应的换装水波纹样式格栅的新款QX60却成了稀罕物。

任何一款车型存在都有Ta的理由，在中国市场风雨飘摇的英菲尼迪，作为小众豪华品牌，推出的车型或多或少都有独到的地方。下面来解析一下QX60的产品优劣项。

优点一：大尺寸领先同级

英菲尼迪长宽高分别为5092*1960*1750毫米，轴距为2900毫米，在中大型SUV阵营中独占鳌头，比Ta宽的也就剩下奥迪Q7（1968毫米）和宝马X6（1989毫米）了吧。

不仅仅是参数上，QX60的尺寸数据优势也转换为实际乘坐体验的升级，二排地台较为平整，坐三位成年人不费劲儿。

优点二：售价低于同级

主销两款2.5T机械增压混动车型应该是60万区间最便宜的豪华品牌中大型SUV了。在此之前，2.5T两驱/四驱混动版车型官方指导价分别为61.8/73.8万元，也许英菲尼迪感受到了竞争对手的压力，也明白了二线豪华在中国安身立命的根本。通过官降的方式解燃眉之急，才是最为务实稳妥的做法。

“一分钱一分货”的道理都懂，对于这样一款价格远低于同级竞品的车型，肯定是存在软肋硬伤的，哪怕你是豪华品牌。

缺点一：内饰太“复古”

同换代遥遥无期的外观一样，QX60的内饰也是古板到令人发指。不求你大屏映入眼帘，但多多少少还是得营造点儿科技感吧；非但不营造科技感，还几近复古之能势，用上了老气横秋的仿木纹饰板，真的是爷爷辈的审美。想营造复古的感觉，这个思路没问题，但能不能走点儿新用实木，质感也就完全上了一个层次了呀。画虎不成反类犬，QX60的内饰就是反面典型。

缺点二：横置平台低成本

横置前驱平台归根结底还是日产轿车的弟子，同时在这个尺寸级别却使用麦弗逊前悬，不用想都直到操控好不了哪儿去。但看平台构架，贱卖着实不亏；还有那235宽的小窄胎，看着真心有一种头重脚轻要劈叉的感觉。

缺点三：鸡肋7座样子货

实事求是讲，英菲尼迪QX60本身尺寸够大，又是横置平台，2900毫米的轴距可谓都用在刀刃儿上，为乘舱腾挪出足够的空间。但QX60的第三排属实鸡肋，也就偶尔应急坐坐未成年小朋友，能塞下体型始终的成年人都够呛。尽管英菲尼迪自己的Easy Entry（一键滑轨进入）足够方便，但第三排实用性这一本质问题没有解决之前，任何修饰都是多余的。

缺点四：影响残值的混动系统

QX60上的混合动力并不是传统意义上“省油节能”取向的系统，对性能提升也没有多大帮助，仅仅是在低俗蠕行时提供了另一种驱动力供给方式。作为一套“弱混”，虽然提供6年12万公里质保，但出保后混合动力系统故障案例屡见不鲜，高昂的维修费用又是一笔额外的负担支出；同时，混动系统耐久性也是影响该车在二手车交易市场残值与保值率的最大结症所在。

不仅是英菲尼迪QX60，英菲家族车型全体的一个共同问题就是更新迭代太慢。除了换壳GLA的英菲尼迪QX30富有点儿时代气息外，唯有改头换面后的新一代QX50勉强可以一战，其他真的时老态龙钟、疲态尽显。

而随着讴歌RDX即将卷土重来、奥迪Q5L跃级加长、沃尔沃XC90销量回暖，英菲尼迪QX60不更新换代，也不优惠走量，那可真要被市场淘汰了。