集两大IP于一身 轩逸纯电上市 15.9万起售 比亚迪/吉利会慌吗？
中国有着全球最大的新能源乘用车市场，但国内车市的两大阵营却表现出截然相反的态度，自主品牌疯狂押注，合资车企异常冷静，鲜有纯电动或插电混动车型，这是为什么？
很大程度上，合资品牌在等待，等选择新能源车型的消费群体被培养起来，它们再凭借强大的品牌号召力，快速布局，到时候再吃肉也不急。
但这也不绝对，合资车企中也有喜欢最早吃螃蟹的那波，东风日产便是其中之一。今年4月开幕的北京车展上，日产+东风日产偌大的展台，竟然全部换上了纯电动车型，分别是日产聆风、轩逸·纯电和纯电概念车IMx。要知道，日产在国内可是有非常非常多的重磅燃油车，竟然全部缺席车展媒体日，可见日产、东风日产电动化之路的决心。
5个月之后，东风日产首款纯电车型——轩逸·纯电正式上市，基于聆风平台打造，披着轩逸的外壳，有着类似聆风的内饰和技术，被认为是一台“聆风版轩逸”。新车共推出两款车型，综合补贴后售价为15.9-16.6万元。
轩逸·纯电搭载容量为38kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程338km，60km/h等速下续航里程能够达到389公里，快充条件下45分钟即可充电到80%。
这台合资纯电动家轿的特点和卖点：
以轩逸为原型来设计这款“轩逸·纯电”产品，是轩逸·纯电最大的特点。轩逸，绝对是国内车市的一个超级IP，月销量动辄3-4万台，与大众朗逸、丰田卡罗拉不分伯仲，常年霸占销量排行榜榜首。如果东风日产放着这样一个超级IP不用，那绝对是浪费。
而它最大的卖点则是基于聆风平台（日产纯电平台E-Platform）打造。当我们把视野扩大到全球范围，日产聆风则是全球纯电汽车领域数一数二的大IP。日产聆风打拼多年，截至目前全球销量累计已超过30万台，是全球最畅销的纯电动车型。如果东风日产放着这样一个超级IP不用，那绝对也是浪费。
确认过眼神，你立马就能认出它是一台“轩逸”。轩逸·纯电与轩逸的差别基本集中在前脸上。轩逸·纯电采用全新V-Motion设计语言，尤其黑色U形面板+蓝色封闭式格栅设计，前脸整体风格向聆风靠拢，充电接口放置在前格栅上方、前舱盖前缘处。车前门以及车尾细节处加入“Zero Emission”标识，代表其纯电身份，寓意为“零排放”。
内饰风格同样是聆风和轩逸的结合体，内饰整体造型、空调出风口、中控区域旋钮和按键与轩逸类似；而液晶仪表、方向盘设计、极具科技范的换挡旋钮与聆风如出一辙。
在车身尺寸方面，长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，与日产聆风（4480/1790/1540mm，轴距达到2700mm）轴距相同，相比汽油版轩逸（4631*1760*1503mm，轴距2700mm），仅仅是车身长度和高度方面有细微差别。
作为一台纯电家轿，你可能会更关心这些：
轩逸·纯电搭载一款型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩254牛米。电池方面，搭载总容量为38kWh的三元锂电池组，综合续航里程为338km，60km/h续航可达389公里。PS：媒体试驾活动中，在极端驾驶情况下，能开出400+公里的续航里程。
充电时间方面，轩逸·纯电支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充，慢充8个小时充满，快充模式下40分钟可充满80%电量。
严格讲，轩逸·纯电并没有直接竞品，但同样作为紧凑型纯电动轿车，轩逸纯电不可避免地将与年内最新升级的几款自主品牌纯电动车型展开竞争，比如帝豪EV450、北汽EU5、荣威Ei5、比亚迪秦Pro EV等。
以上几款自主纯电车型综合续航基本达到400公里（荣威Ei5除外）。相比之下，轩逸·纯电338公里的续航谈不上优势，同时，以上几款车型补贴后售价大多在13-17万元之间，比如，帝豪EV 12.58-15.58万元，北汽EU5 12.99-16.19万元，而轩逸·纯电的售价肯定更高。
轩逸·纯电在续航和售价方面都不占优势，它的优势在于品牌以及轩逸、聆风积攒下来的口碑。
轩逸·纯电与聆风很大差异 但我觉得这可以理解
轩逸·纯电与聆风都是基于纯电动平台E-Platform打造，专属电动平台电池平整铺在地盘上，可以适配更多电动汽车专属零部件，三电系统布局也更加合理。但这毕竟是两款车，还是有着诸多不同。
轩逸·纯电三电系统几乎是从聆风上面平移过来，但两款车的续航公里数是不一样的，作为国产车的轩逸·纯电采用38kWh的软包电池组，电芯由宁德时代提供。
轩逸·纯电有FEB预碰撞系统，但是没有ACC或其它L2级别的辅助驾驶配置，甚至连定速巡航也没有。官方认为轩逸·纯电的定位是城市用车，高速巡航的使用场景并不多。没有驾驶辅助系统，是因为中国路况复杂，在没有完成国内复杂路况的标定前，东风日产选择了谨慎的态度。
还有一点非常明显的差异，轩逸·纯电是一款三厢车，而非直接采用聆风的两厢造型，这很好理解，因为中国消费者还是愿意接受三厢车，所以东风日产选择了轩逸的壳子，来包装其首款纯电动车型。
小结：
作为东风日产的首款纯电动战略车型，轩逸•纯电还承担着赚取新能源积分的任务，毕竟双积分时代已经来临，不管有没有燃油负积分的压力，任何车企都需要更多的新能源积分。
合资车企中，东风日产比较激进，在多数合资品牌观望和等待的时候，它已经占据先机。轩逸·纯电上市后，不可避免地将与帝豪EV450、秦Pro EV等自主车型正面交锋，轩逸·纯电不是性价比最高，不是续航最长，也不是最智能的那台纯电车，但有日产聆风、东风日产轩逸这两大靠山，有可能会是那台综合实力过硬、营销、口碑、定价等综合实力非常强的一台纯电动家轿。