电池报废更换要价比新车还高？电池寿命问题值得关注

2019-09

新能源汽车的电池寿命能持续多久？除了本身设计，还和车主相关

近日，网上流传一段视频，某新能源车主在汽车出故障到4S检修后，被告知电池报废只能更换，费用高达16万元，而购买车辆时的花费也不过8万多元。视频的真实性目前无从考证，更换电池的费用或许没有16万元那么夸张，但至少也要几万元。很多人可能也有疑问，汽车电池的寿命到底能持续多久呢？

当拿着最新购买的智能手机时，我们心里都挺高兴，这玩意能挺过一天不用充电。但用上了一两年之后，你就会发现，这部手机的电量衰竭速度让人心碎，可能玩上3个小时，低电量的警告就开始响起。

智能手机用的也是锂离子电池，这让人们不禁怀疑起电动汽车来。毕竟，手机电池都靠不住，那么身形庞大的汽车又能怎么办呢？现在市场上大部分电动汽车都采用三元锂电池，它的好处就是能够提供较高的能量密度，且重量较轻。锂电池的基本化学成分可能都差不多，但放电及充电方式等，对寿命有很大影响。

充电周期

手机就巴掌大小，为了最大限度地利用这么小块的电池资源，所以在设计上电池的耗尽是百分百的。手机若提示没电，那一定是一点电都没了。所以大多数人的使用情况是从0一直充到100%。不少专家认为，这么循环大约500次，这个电池就开始严重退化了。

对于苹果三星这样的公司而言，500次的周期显然是完美的，这样你每年都会购入一款新手机。但汽车可不是这样的快消品，不可能两年换一台，很多家庭至少要用个十年八年。因此大部分汽车在电池设计上，电量是可持续存在的，且配备了严格的保护措施来防止它们过早衰竭。

电池缓冲器

拥有缓冲器的保护，驾驶员就不能完全使用储存的电池组中的全部电量了。就算汽车显示还有0%的电量，实际上还会留下一个缓冲的数值，以防0-100%充电循环导致电池退化。

但是，很多制造商是不会公布这个可用的缓冲值的。有些汽车可能标注了18kWh的电池，实际使用时却只有14kWh左右，这意味着汽车的充电更类似于从15%到90%。我们也注意到，几乎所有的汽车在宣传时都会着重说明30%-80%的充电时间是多少多少，这就是留下缓冲的余地。所以对电池最大的伤害就是把电量耗干净，电池缓冲器的作用就是为了防止粗心用户的不当操作。

热管理系统

对于电动汽车而言，另一种重要的保护措施就是热管理。极端条件下，锂电池的寿命会迅速缩短，而最适宜的温度就跟我们人体感到的舒适温度相同：约21度左右。

电池性能与温度关系密切，低温时电池容量较差，充放电性能差；高温时电池循环寿命会缩短，过高温度工作甚至有爆炸等安全风险。因此许多电动车辆都配备了复杂的热管理系统，我们熟知的有液冷或风冷。

目前，液冷技术越来越受青睐，市场上主流的电动汽车如特斯拉、宝马、比亚迪、吉利等车企都采用液冷形式。日本系多以风冷为主，但劣势相对明显。日产聆风早期销量不错，但由于风冷设计屡遭诟病，如今销量在持续下滑。

售后保障

如今车企也都注意到这一点，在宣传时加大了关于保修期的介绍。比如北汽新能源EU5整车质保三年或12万公里，比亚迪唐新能源六年或15万公里等，力求给消费者更多的安全感。

当然，消费者感到担忧的还有一点，就是新能源的技术较新，在实际使用时会出现一些需要花费较多的“故障”。尤其是电池，动辄要上万元，这不禁“拖累”整个车型的残值率。而目前还没有设备有效监测电池的衰减程度。

值得注意的是，新能源车电池的问题也逐渐被重视，车企也从这些案例中吸取教训，比如特斯拉的车型默认情况下只能充到90%，为的就是防止彻底放电充电影响电池寿命。不过，插座君不得不说，新能源车主在用车时确实需要更“精细”，避免电池“早衰”。