经过万公里残酷蹂躏之后，我被江淮iEVS4圈粉
蜀道真如天，江行万山间。
蜀道，顾名思义就是指蜀中的道路，由于地处多山地带，蜀道沿途往往都是山高谷深，道路崎岖，险象环生。而很多人听闻“蜀道”这个词语是因为诗仙李白那首脍炙人口的《蜀道难》，其中的“蜀道之难难于上青天！”成为了妇孺皆知的名句，那蜀道究竟是否真的像诗人笔下描写的那样难于上青天呢？江淮新能源iEVS4将会告诉我们。
7月7日，江淮新能源iEVS4领新上市暨万里公测第二季成都站盛大开启，现场举行了iEVS4成都区域上市发布仪式以及道路试驾，这辆纯电紧凑型SUV给麻辣车事留下了非常深刻的印象。
静态评测环节，这辆车的外观还是比较吸引人眼球的。厂家提供的试驾车辆有白蓝两种颜色，均为双色车身设计，麻辣车事认为白色外观更加有质感一些，让整车更有精气神，当然蓝色也可以让用户的选择更多元化。
整车前后包围以及侧裙和轮眉采用了黑色饰板装饰，除了车身尺寸不大之外颇有些硬派SUV的感觉。风格偏向于年轻化，充满个性的同时还散发着运动气息。在外观造型方面iEVS4继承了瑞风S4的很多设计，但前脸的中网被改为电动车专属的密封设计，仅在中部及下部保留了为电机和电池降温的风口。除此之外，车身的线条也相当流畅。
车尾部分，贯穿式的灯带设计和微微上翘的扰流造型搭配点阵式的尾灯造型很有个性，尤其是在试驾当天下着雨的情况下，小扰流板的设计有效防止了泥点和扬尘过快附着在后风挡上，影响视野。
作为江淮新能源十三年迭代研发的八代技术、三代产品的巅峰之作，江淮iEVS4瞄准紧凑型纯电动SUV市场，和大众共线更是让这款纯电动SUV身上散发着浓浓的大众范。
内饰上，中控屏幕和液晶仪表盘两个大屏幕很有科技感，显示效果还不错，镜面效果的中控区虽然很符合当下的潮流，但是对喜欢机械按键的人来说总觉得差点什么。平底的多功能皮质方向盘握感舒适，配合大面积的金色手缝线加皮质包裹，使内饰很有档次感。鸡腿档把的设计还有一丝“德系风”。
车机系统方面，iEVS4使用了3.0版本的智联汽车网络系统，另外还有智能生活管家、无线升级、高德在线导航、在线视频观看和其他多媒体功能。不但可以实现语音交互功能，可以通过语音控制音乐、导航、天窗及车窗的开启和关闭等功能，还可以实现手机APP对车辆的远程控制，包括远程控制车窗和远程启动等。
江淮新能源iEVS4的车身尺寸为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，官方把它定位于一款紧凑型SUV，这样的车身大小在同级别的车里不算太大，前排表现不错，但是后排坐三个人就有点紧张，好的一点是座位比较舒适。后备箱空间表现一般，东西实在太多了可以用放倒后排的方法加以扩充。
在道路试驾环节，麻辣车事的最大感受有两点：静谧性好，动力响应快。当然这也是所有电动车的特点。江淮iEVS4搭载了一台最大功率为110kW的驱动电机，峰值扭矩330Nm，无论是上坡还是超车，一脚电门下去，车子马上就能将充足的动力回馈给驾驶者，其强大的低扭爆发还是非常让人兴奋的。据官方数据显示，iEVS4的0-50km/h加速只需4秒。
唯一让人觉得美中不足的是这款车的电门和刹车的调校，电门的前段动程较长，前30%踩下去反应不大，继续往下踩才能感受到动力输出；刹车则正好相反，轻轻一踩，反应就很强烈，缺乏些许线性。
新车底盘和悬挂是由大众底盘专家精心调校的，表现很让人惊喜。车辆在过颠簸路段和减速带时，车内感受不会特别明显，舒适性良好，在高速过弯时也能表现出良好的支撑性。在返程路上，我们将车开到了一个坑洼较多的非铺装路面上做了测试，在40km/h的速度下，整车的舒适性依然不错。有了专家的参与，果然效果显著。
电动车最让人关注还是得算耗能和续航了，江淮新能源iEVS4在NEDC综合工况下续航里程为355-470km，在当日的试驾中，有媒体评测代表跑出了每度电8.1公里的成绩，获得了最后的冠军，换算下来66度电的iEVS4实际综合续航达到了534.6公里。
动能回收方面，iEVS4在松开油门踏板后不久，动力回收系统就会介入，期间没有特别明显的顿挫感，但是在液晶仪表上会有信息反馈，减速反应也比较线性，回收效果良好。
整体来说，江淮新能源iEVS4是有着足够的信心去征服蜀道的，这其中有江淮新能源不畏艰险，勇往直前的品牌精神引导，有着iEVS4强大而出众的品牌力支撑，也离不开十三年来广大用户的支持。对于iEVS4这款车来说，无论是外观设计、内饰风格、驾乘空间，还是续航能力、电池性能，它都称得上一款不错的车。而从这次万里公测活动来说，它推动了新能源汽车的普及，倡导了绿色出行，消解了部分消费者对新能源汽车在续航能力、动力性能、充电效率等方面认识的不足或误区。
总之，这一波圈粉，麻辣车事心甘情愿!