把新轩逸开出了3.5L的油耗，这款日系“准中级车”改变不止一点点
作为一款明星家轿，轩逸在东风日产的产品序列中可谓举足轻重，而在10-15万元的合资车型里，这台日系畅销车型你永远不能忽视。如果把此前的“Bluebird”的历史加在一起，今年上海车展正式亮相的全新一代轩逸已经是第14代车型了。
在第14代轩逸上市的前两周（7月16日正式上市），麻辣车事去青城山试驾了这款车。外观不用多说，升级V-Motion 2.0家族前脸后，轩逸看起来更像一台小天籁；平台变化所带来的升级才是14代轩逸的最大进步。
继逍客、奇骏之后，第14代轩逸也采用了CMF平台，与同级车型相比，CMF超模平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%，超过TNGA的75%。所以第14代轩逸拥有更佳的结构、更优的空间、更新的技术、更多的配置和更强的性能。
内饰提升
当坐进车内，能直观感受到的是内饰的观感有了很大提升。布局更是和天籁如出一辙。皮质的中控台看起来并没有廉价的感觉，多数能触及到的地方都采用了软性皮质包裹。
8英寸触摸屏，搭载了日产智联娱乐系统，常用的导航、车载Wi-Fi、收音机、蓝牙电话以及车辆信息设置等都很齐全。内饰主要以居家风为主，实用性强，因此也不难发现，上市后的第14代轩逸无论是消费者定位还是营销方向，都会朝家庭出行为主。
日产智行首次搭载
第14代轩逸首次搭载了无缝智能手机互联和智能语音操控功能，进一步凸显“日产智行”。同时IDM集成动态控制模块能够在车辆遇到碰撞或起伏路面时，通过主动制动，能迅速改善车辆的操纵性能和驾乘感。同时，智能循迹、智能行驶舒适控制和油门误踩智能纠正等技术的运用进一步提升了驾乘质感。
在安全方面，第14代日产轩逸搭载了IFCW超视距碰撞预警，变道盲区预警、车道偏离预警、倒车车侧预警和智能疲劳驾驶预警等系统，帮助驾驶者提前预判及避免出现危险情况。
驾驶轻松，油耗低得惊人
我们这次试驾的道路主要以弯曲的柏油山路为主，在第14代全新轩逸身上，低速状态下方向盘转向手感较轻，中高速才开始变得沉稳。在多弯的盘山公路中，上坡急加速以及U型弯道中，表现得很稳。
青城山虽然是著名的避暑胜地，但试驾当天异常炎热，在空调开启的情况下，动力依然没有懈怠。虽然全新轩逸的发动机排量还是1.6L，发动机代号也还是HR16，但已经不再是原先的动力了，技术配置和动力参数都有升级。
比如增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统等，再加上智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统的加入，无论是动力还是驾驶的感受，都和先款车型有明显的区别，这一点你开起来就明白了。
这款车的重头戏是油耗水平，官方称新发动机的油耗能下降6%，达到4.9L/100km，而在我们试驾过程中实测最低油耗成绩是3.5L/100km，可以说是相当惊人的油耗水平。作为家用车，油耗是首要考虑因素，相信在上市后厂家还会把低油耗作为一个主要卖点来做营销推广。
宽敞舒适的乘坐感受
看到中央扶手的宽度就知道轩逸有多宽了，和现款车型相比，宽度增加了55mm，这个宽度基本都体现在了内厢，因此乘坐更加舒适宽敞。
轴距加长了12mm，因此14代轩逸后排腿部空间依旧宽裕。但如果你身高是180+的话，后排的头部空间会稍显局促，这不难解释，为了达到极致的油耗，第14代轩逸的风阻系数达到了惊人的0.26Cd，与日产旗下的顶级跑车GT-R接近，在追求极致风阻系数同时，自然也会牺牲一些东西，就比如后排的头部空间。
不过后排座椅还有个“小彩蛋”，在同时做三个人时，中间座椅乘客的肩膀与其他两名乘客的肩膀是不在同一水平线上的，在较上一代车型增加了55mm的宽度的同时，更加合理的后排布局，让后排的三个人每个人都有很不错的乘坐感受。
另外在车内噪音表现方面，第14代轩逸发动机运转噪音相当低，整车NVH水平很高，路噪风噪的抑制都非常优秀，提供了静谧而舒适的驾乘空间。
两代轩逸同台销售
据了解，轩逸系列作为东风日产的销量担当，5月的终端销量达34662辆。与去年5月份的38526辆相比，虽然有所下降，但从全年累计终端销售173796辆来看，同比还是增长了10.3%,相信在14代轩逸上市后会迎来新一轮的增长。
值得一提的是，在第14代轩逸上市后，现款轩逸将以“轩逸·经典”的身份同第14代轩逸同台销售。轩逸·经典将主打入门级市场，其价格自然也会比第14代轩逸更具优势。
中国的消费者对家轿的要求放在全球范围内也是属于苛刻的级别，但凭借着东风日产年轻化+智能化方向的技术路线，第14代轩逸已经在同级别车型中立于不败之地了。相信如果正式上市的价格与现款车型相差不大的话，“家轿之王”的称号依旧是轩逸莫属。