林肯算不算“豪华品牌”？听懂车人分析后，网友：终于清楚了

不得不承认，林肯汽车也“混入其中”，在豪车领域中越行越远。

早有消息显示，林肯将在2019年年底实行国产，这一消息使不少车主尤为振奋。众所周知，“国产”意味着售价降低，在促使品牌销量提升的同时，也切切实实地给车主带来利好。但是，之前有网友也在汽车情报新媒体后台留言问：为何林肯要急于国产？国产降价后，林肯值得买吗？听一位懂车人分析后，这个答案就非常明显了。

身不由己，国产以图求生

提起美系豪华车，相信大多数人的印象里除了凯迪拉克就是林肯，而林肯汽车因为有着美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的背景加持，显得更为尊贵。从2015年至2018年林肯汽车在华销量来看，1.1万辆、3.2万辆、5.4万辆和5.5万辆的成绩，足以见得林肯在BBA、雷克萨斯等品牌已占据强大优势的情况下，销量依旧能够保持稳定增长。

可惜，从2019年第一季度的数据上来看，林肯销量1.1万辆，同比下降9.4%的成绩显然不太理想。或许是林肯早有预感，前两年就公布了”国产计划“，企图销量进一步提升。

然而，对于豪华车来说，追求“奢侈品”的定位，保持品牌溢价的能力才是重中之重，这点从路虎捷豹国产后销量下降，以及雷克萨斯迟迟不国产的战略上就可见一斑。为什么林肯也要急于国产呢？这点还要从福特说起。

昔日，福特在国内市场上可以称之为美系车的代表之一，旗下不少车型也都红极一时，但是，随着近两年车市变动，福特的销量就急转直下。仅从2019年第一季度来看，长安福特在华销量仅为3.68万辆，同比下降了71.8%。可见，福特想要扩大销量，稳固中国市场，仅仅依靠一个“年销超20万”的二线豪车凯迪拉克还远远不够。

此外，前段时间，中美之间产生了一些贸易摩擦，对于进口车型的关税造成了不小的影响，以”进口车“为唯一来源的林肯自然就受到不小的波及。因此，为了抢占更多的国内市场，避免关税对于自身的影响，无论是福特还是林肯，都将赌注下在了“国产林肯”上面了。

饮鸩止渴，林肯未来难料

不过，虽然“车型国产”说起来容易，但是这毕竟不是10万级别的车型，可以通过价格调控来控制销量，一旦豪华车型走进了合资工厂，所带来的隐患远远不止“割肉降价”那么简单。

可以预料的是，在林肯国产后，确实能够在售价方面给出更大的让利，但是当价格下降，销量上升之后，随之而来的将是品牌溢价能力的缺失。正如鸟类爱惜自己的羽毛一样，虽说“溢价能力”看不到，但是一旦少了它，车主就很少会为产品本身价值多出来的金额买账，到时候林肯恐怕也会陷入和凯迪拉克一样的“降价旋涡”中。

此外，就现如今的林肯而言，虽说它自诩贵为“豪华车”，但是相比较于同级别的BBA，甚至二线豪车品牌已经丧失了不少竞争力，在内饰、外观上也缺少新引力，仅靠”进口“的身份还稍微有些噱头。如果林肯国产自降身价的话，曾经看重它品牌影响力的车主恐怕也会转头就走。

由此可见，林肯国产无异于“饮鸩止渴”，即使能够解决一时的困境，但是后期品牌影响力的下降，品牌溢价能力的永久缺失，将使得林肯的未来难料。

召回频发， 豪车名不副实

林肯除了在品牌影响力方面在与“豪车”这一称号愈行愈远外，在产品质量上，林肯更是受到了很大的质疑。

仅从2018年的数据上来看，林肯全年销量仅为55315辆，却进行了多次召回，其中一次的召回数量就达到了1.7万辆，所有召回车型中不乏MKZ、林肯大陆等热门车型。可见，林肯销量在逐渐提升的同时，召回车型的数量也在不断攀升，仅从这一点看，林肯就与其豪华车型的定位有些偏颇。

此外，据“国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心”网站显示，在2019年7月1日至2020年7月1日期间，又有23978辆林肯大陆车型面临着召回。它们所涉及的问题是“门锁电机可能会出现间接性失效”，以此导致“车门在行驶时可能会自己打开”。

随着召回车辆的数量在增加，车主对于林肯的信任程度也将越来越低。虽说车辆因为质量问题被召回比较常见，但是如此大范围的召回情况，如此高比例的召回数据，还是不免让人对林肯质量产生怀疑。再加上林肯国产后，品质更加不可控，因此想问一句：林肯国产后降价，你真的还敢买吗？

结语：不得不说，林肯已经进入到需要权衡“影响力”与“销量”的死胡同中了，再加上身后召回频发的“猛虎”，处境不容乐观。

因此，无论林肯是否国产，无论其质量能否如消费者所愿有所提升，前期“销量稳增”假象而埋下的种子，不仅使在国内车主心中留下了阴影，同时也将影响到林肯的长远发展。这个恶果，今后也只能林肯慢慢品尝了。