中国最好卖的百万级SUV？试驾保时捷Cayenne S 2.9T

如果说911是保时捷的“灵魂”，那么Cayenne就是保时捷的“支柱”，自2002年正式推出以来，Cayenne凭借着一己之力撑起了保时捷品牌销量，成为支撑保时捷继续研发跑车的强力后盾。这台诞生之初备受质疑的SUV到底够不够“保时捷”呢?今天就让我们一起来试驾这台保时捷Cayenne S 2.9T吧。

不露锋芒的运动感，豪华科技紧贴潮流

造型上Cayenne S依然保持着保时捷家族标志性的造型设计，蛙眼式的大灯造型加上圆润的车身线条营造出呆萌感，远远就能看出这是保时捷出品，前脸相比上一代车型只是在格栅以及下包围的造型做出调整，贯穿感更为强烈并且视觉效果更加饱满。

对于保时捷这类豪华品牌来说都会提供大量科技化、个性化的选装配置，试驾车型上选装了一套矩阵光束技术LED大灯，能够通过摄像头识别前方以及对向来车来实现智能分段式变光，以减少对其他道路使用者的干扰，选装价格为1.34万元。

Cayenne S侧面造型所带来的视觉效果并不像同级车型那样庞大，反而有种紧绷的感觉，接近5米的车身长度也不会给人太大压力。车顶线条平滑过渡到扰流板的设计，配合轮拱以及侧裙突出的线条刻画提升了整车运动氛围。

车尾造型保持前脸的简洁风格，底部双边共四出的圆形排气口是2.9T车型专属。贯穿式尾灯设计作为近年来最火热的设计，出现在Cayenne S身上并不意外，细长的尾灯组加上复杂的内部结构，点亮效果美如艺术品。并且灯组内部还融合了保时捷品牌标识，浮雕般的设计所带来的精致感并非寻常豪华品牌所能媲美。

Cayenne S内饰采用标准的T型中控台设计，大量棱角分明的线条横贯整个中控台并延伸至车门，透漏出硬派SUV设计感。在中控台上方非常简洁的只保留一块大尺寸中控液晶屏，而下方的中控地台则采用触摸板集成功能按键，加上各种材质、真皮的覆盖车内档次感以及科技感都相当棒。

12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率，极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。仪表盘沿用保时捷传统的5盘式造型，中间保留了机械转速表，而两侧则由两块7英寸液晶屏代替，能够切换导航、四驱系统等信息，在传承的同时带来更加时尚科技的体验。

试驾的Cayenne S选装了自适应运动型座椅18向电动调节，带一体式头枕以及记忆功能，选装价格为4800元。为前排座椅带来丰富的可调节选项，包括了座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑全部电动调节，不论是乘坐舒适性还是视觉效果的提升都相当明显，相信这应该是真实车主的“必选项”。

性能表现出众，舒适氛围更讨喜

虽然Cayenne S搭载了Cayenne家族中排量最小的动力系统，但是这台由奥迪和保时捷合作开发的2.9T V6发动机实力却不容小觑。440马力的最大功率相比3.0T车型足足提升了100马力，峰值扭矩更是达到夸张的550牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，硬件水平拔尖。

试驾车上装备了10活塞前制动卡钳很是唬人，选装了保时捷表面镀层制动系统PSCB，带有陶瓷涂层制动盘，这样夸张的配置一看就是个狠家伙。而采用了尺寸为275/45 R20 110V;305/40 R20 112V的前后轮胎以及20寸的Cayenne Design轮圈即简约又保持很强的运动感。

从硬件配置来看，这台Cayenne S已经接近一线跑车的水平，但实际开起来的感觉却是意外的舒适。440马力的动力储备确实能为Cayenne S带来5秒左右的百公里加速成绩，但在日常驾驶当中它却不会给驾驶员太大压力。例如在完成起步、挪车动作的时候，Cayenne S给我的感觉只是一台马力稍大的车型，并不会有很刻意的窜车动作，与一台普通家用车并没有太多区别。

而底盘的调校也同样以舒适为主，Cayenne S前后都采用了多连杆式独立悬架结构，日常驾驶会尽可能的吸收路面所带来的震动，保证车内人员都有舒适的体验同时侧倾控制也依旧出色。当然这指的是在普通模式下的底盘反馈，带有空气悬架功能的悬挂系统实力远不止于此。

驾驶员能够通过档杆侧边的按钮调节悬挂模式，在SPORT模式下车身高度降低、避震变硬。反馈给驾驶员的信息会更加丰富，即使普通消费者也能感受到底盘的响应更扎实，过弯时候车身姿态更加稳定，这种SUV开出跑车感的体验在Model X上也曾经体验过，既可舒适家用又可满足驾驶员对于激烈驾驶的追求。

Cayenne S给人这种舒适的表象看似很不“保时捷”，但其实只要你稍微深踩油门就能感受到它不一样的地方。即使在标准模式下整套动力系统的响应非常强，线性的提速以及换挡动作都能够讨喜驾驶员，加上积极的升降档逻辑，甚至还会给你一种它会预判你下一步动作而进行换挡准备的感觉。

开着这台Cayenne S穿行于城市之中是一种享受，任何时候需要提速超车它都能完美响应执行。高规格的制动系统虽然刚刚上手时候会感觉头段刹车来的太突兀，但习惯以后你会发现制动力的分配还是相当均匀的，出色的制动性能给到驾驶者十足的信心。

三幅式方向盘的手感以及指向性都是一流水平，选装了带模式开关的Sport Chrono组件能够切换正常、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，按下中间按钮还能