一年销售46.8万台，内饰大沙发，1.6L油耗3.9L，还配主动进气格栅
前瞻
还记得2018年累计销量达46.8万辆的家用轿车吗？没错，日产轩逸，从1959年它的前身Bluebird诞生到2000年正式更名为SYLPHY轩逸，截至到今年为止的这款家用小霸王已经经历了13次换代。而今年的第十四代轩逸可谓是"改头换面"，不仅优化了外观内饰的设计，动力配置的调教更是一大亮点。
外观的V-Motion2.0设计语言在天籁和逍客都已经看到了，此次的轩逸再次上演"换装术"前脸的深"V"造型，配合犀利的大灯造型，让前脸的整体感更强。全车硬朗的线条让车身侧面也更加修长运动。
值得一提的是，这代轩逸配备了同级独有主动式进气格栅。科普时间：所谓主动进气格栅，就是指格栅处的叶片会根据当时车辆的空调状态、车速、冷却系统温度和压力控制来选择开关，而在关闭状态时，能有效减少车辆空气阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而关闭进风口有什么作用呢？最直接的就是减少寒冷天气的热车时间，使发动机更快达到工作温度。
尾部微微上翘的小鸭尾和尾部双色的扩散器设计让它看起来更加运动。
有更加运动和新潮的外观设计，动力上自然也要有一定的提升，自信的日产依旧选择了用1.6L自吸发动机配合CVT变速箱，最大功率102kW，峰值扭矩169N/m，相比第二代HR16发动机在功率与扭矩上都有了提升，当然提升的不只是数据，这一代HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统以及智能主动进气格栅。在驾驶模式上加入了ECO模式。在实测的时候更是达到了3.9L的超低油耗（不开空调，ECO模式下驾驶）。油门踏板前段调教比较灵敏，弥补了小排量车型起步的缺点，别看是CVT变速箱，降档动作也十分积极，可以时刻保持一个最佳的动力输出。
内饰一眼就能看出是天籁的设计风格，悬浮的8寸中控屏显示效果不错，使用方便。三幅式多功能方向盘握感也很不错。
但是，车内值得一说的是采用航天零重力科技理念设计的Multi-Layer人体工学座椅，包裹性和舒适性简直和天籁的大沙发有得一拼。经过NASA认证的护脊座椅结构，优化人机工程设计，也映衬着轩逸依旧家用的风格，让你开的舒服，坐的舒服。
终评：
全新一代轩逸在车展时就与大家见面了，不少朋友也在纠结新老轩逸该如何选择。在我看来，国六大潮下的今天，不妨等一下7月18号上市的全新轩逸，既能满足国六排放标准用车无忧，又能享受更好的用车体验。
（lzh）