东瀛战神日产GT-R养成记，让无数车迷为之疯狂，他究竟凭什么？
电影《头文字D》中杜汶泽与饰演其老爸钟镇涛的一段对话。说起《头文字D》，我想这是令许多汽车迷印象深刻的一部电影，其翻拍自一部日本同名动漫，里面诸多经典搞笑桥段也是经常被网友拿来调侃，每次话题出现GT-R的时候，人们总能津津乐道。
GT-R的名号在江湖上如雷贯耳，无论是从电影《头文字D》，《速度与激情》画面里看到，还是听到从赛道上传来关于他的“神迹”，一句“我要GT-R”，虽带调侃意味，但足见“东瀛战神” GT-R在众车迷心中的地位。
第一代（1969～1972年）
最初的日产GT-R现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10。
“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款，Skyline车系属于日本Prince（王子）汽车公司。Prince汽车公司1966年与日产汽车合并后，并与1968年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。
该车当时搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177N·m。匹配的是5速手动变速器，驱动形式为后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。在1969-1972年这四年之中，日产供生产了1945辆Skyline 2000 GT-R PGC10车型，并且在这四年中该车创造了50场比赛不败的纪录。
第二代（1972～1973年）
第二代的GT-R车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。
C110最特别之处是采用了四圆形的尾灯，从此成为GT-R另一个不灭的灵魂元素。
自1977年开始Skyline GT-R正式停产，直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式复苏，但这时与第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出间隔了长达16年。
16年的沉默
1977年GT-R车型停产后，日产的Skyline系列车型相继经历了C210（1977～1980年，又被称为Japan），R30（1981～1984年，又被称作Newman）和R31（1985～1988年，又被称作Seven）三个时代，但Skyline R30/R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售Skyline 4门轿车型号。等到Skyline再次推出代号R32的GT-R车型已经是第二代车型推出16年之后了。
第三代（1989～1994年）
1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。R32除了家族化的圆形尾灯和那块象征身份的铭牌，其它完全找不到前两代外观上的影子，也象征着重生的毅然决然。当时由于日本的君子协定，家用版的RB26发动机原厂被限制在280马力，后来日产推出结构相同但缸体经过强化的RB26变种——RB26DETT N1，理论上可承受1500马力以上，是改装界的宠儿。
经过多场比赛的检验，GT-R R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。在同年的澳门东望洋大赛中一举拿下“战神”称号。
当代号R32的skyline版GT-R在80年代上市的时候，它简直掀起了一场革命。虽然它已经在性能上非常极致，但这并没有能阻止一些改装“疯子”对它进行更进一步的性能挖掘。从这时起，GT-R已经不是简单的一台车，而是因它掀起了一种文化。
由于GT-R R32在国际赛场上取得了太多的胜利，大部分都是将对手远远抛在身后，当时的欧洲赛车已经无力再与GT-R对抗，因此国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，这样就迫使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的赛事。
第四代（1995～1998年）
在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩却增加了15N·m达到375N·m，采用5挡手动变速箱。
GT-R R33作为GT-R车系中的第四代车型，依然延续了其家族的四眼尾灯设计。但这一代被很多人评价为GT-R车系的一大败笔，用上豪华房车的底盘，虽然R33在舒适型上和性能上相比上一代R32有所提升，但是赛道上的成绩却并不出彩。人们普遍认为，R33是为了市场销售表现而进行了妥协。
第五代（1999～2002年）
1999年1月日产发布了新一代的GT-R R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大功率280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。
这是基于skyline车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…针对前一代车型重心过于靠前的问题，日产在R34上做了一些改进。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。
2002年2月，日产发布了最后一批量产的R34车型，取名Nür，同时发布的还有M-Spec车型。取名Nür是为了几年GT-R的开发地——德国Nürburgring赛道。在最后一批车型销售完毕之后，战神 GT-R又一次进入了沉睡。
第六代（2007-今）
2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GT-R将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。
2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。解除马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588N·m的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。
在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，并且动力在逐步变得更强，截止目前为止，R35这一代仍在服役中，至于是R36何时推出，目前还是个迷。不过有网友已经爆出过疑似R36的日产概念车，就是上图，也我们拭目以待吧！
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