发展新能源车不能顾此失彼，解决充电难才是当务之急
谈及绝大部分消费者对于纯电动汽车的顾虑，续航里程绝对是头号因素。诚然，如今的纯电动汽车在续航里程这一问题上还有很大的发展空间，但随着新能源汽车的市场保有量越来越大的背景下，续航里程已经不是制约纯电汽车发展的唯一因素。
6月12日，中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台，其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年5月较2019年4月公共类充电桩增加9658台。从2018年6月到2019年5月，月均新增公共类充电桩约11205台，2019年5月同比增长50.5%。
从数据上看，充电桩的数量确实在逐步上升，但实际情况下，充电桩的发展依然存在的许多问题。
根据统计数据显示，截至目前为止，我国的新能源汽车保有量已经超过了275.8万辆。对比充电桩数量，当下全国的车桩比约为3：1，也就是每三辆新能源车配一个充电桩，这其中还包括了私人充电桩数量。
因此，在续航里程还不够高的情况下，完善布局充电桩的重要性不言而喻。如今的市面上依然存在着许多续航里程在300公里左右的新能源汽车，对于车主来说，在面临需要频繁充电的境况下，为数不多的充电桩对纯电动汽车的体验感无疑是一个毁灭性打击。
因此，在现今的新能源汽车市场中，解决新能源汽车发展问题的不仅仅需要增加续航里程，完善的配套设施如充电桩也是不容忽视的关键性问题。
分布地区不均匀是当前充电桩发展的问题之一。从各省市分布来看，公共充电基础设施建设区域较为集中，前十省市北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北，公共充电基础设施占比达75.3%。
可以看出，如今的绝大多数充电桩一般集中在经济发达地区。确实，这部分地区的新能源汽车数量也比较多。这一点也不难理解，但新能源汽车想要发展壮大，市场的下沉也是必然趋势。因此，如何解决充电桩分布不均匀已经成为新能源汽车发展的重中之重。
此外，标准不统一也是新能源汽车的乱象之一。如今的新能源汽车充电接口一般分为Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 标准充电等多种接口，甚至有些充电桩还是一车一桩，只能满足一个车型充电。
首先，解决这一乱象需要搞清楚新能源汽车充电桩都是由谁建设。一般而言，市场上大多数的充电桩是由国家电网建设的，第一批的充电桩建设基本都是由国家电网完成的。
除了国家电网，就是充电运营商建设的充电桩了，为了完成建设任务和后期运营，国家电网会与部分充电运营商合作建设充电桩，以此满足需求，这两家建设的充电桩几乎占到了市场上充电桩数量的90%。当然，有一大部分充电桩是由厂家自建的。
在各玩各的情况下，充电接口鱼龙混杂的局面也就随之而来，这也让统一标准成为急需解决的问题。
综合目前的政策走向，新能源退补已是大势已定，过渡期虽不再对新能源汽车给予购置补贴，但政策却开始转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。“补车”转“补电”的做法无疑会促进充电桩的发展，毕竟新能源汽车发展到现在，充电桩已经成为一个不得不解决的问题。
随车桩的建设安装、公共充电桩的建设和运营在目前都存在着诸多阻碍和问题，这也是制约新能源汽车，尤其是电动汽车发展的一大瓶颈。因此，i尚电动认为，新能源车的发展不能顾此失彼，只有建立出完善的充电桩网络，新能源汽车才能健康发展。