阿蛮评车：行将换代却为时已晚 5年不变的天籁销量跌至雅阁的1/2

第六代日产Altima（美版天籁）将于3月28日纽约车展全球首发，并成为日产旗下第三款搭载ProPilot半自动驾驶系统的车型（先前两款分别是SUV车型Rogue以及MPV塞瑞纳）。

尽管ProPilot在SAE（美国汽车工程师学会）认证中属于2级自动驾驶，可以托管加减速及转向，但重点并不在此，日产的炫技对于大陆市场也没有太多参考意义。问题的关键是，在全新TNGA构架下凯美瑞一车难求、十代雅阁上市在即的档口，全新天籁何时引入，辅助驾驶能否不被阉割原生继承，老款又能在国内市场撑多久，产品生命默契如何衔接过渡，这都是不得不较真儿的问题。

这一代天籁于2013年3月18日上市，至今已逾5年，在小改款的同时也不断新增个别车型，但无非是在基础性配置上动动手脚。现今，当时一并改款的雅阁行将推出10代，马自达6也衍生出阿特兹这样的前驱运动王者，天籁却始终原地踏步、不紧不慢。

生命周期末的天籁不可避免地疲态尽显，主要体现在如下几个方面。

外观落伍，缺乏生气

在这个全民健身、人人运动的年代，对于一款B级车素质的要求更是全方面的。上得厅堂、下得厨房的是新时代的好媳妇；能文能武，拖家带口的B级车才是现今市场取得成功的不二法门。

在这样的背景下，凯美瑞双外观动静皆宜；十代雅阁摇身一变“大号思域”毫不违和；阿特兹“人马一体”的魂动一抹红风情万种；君威展翼格栅蓄势待发。无数竞争者浩荡奔涌，再不改变的天籁终将被碾压在车轮的洪流下。

动力垫底，后劲乏力

远的不提，但看日系自家兄弟横向对比，天籁已步履蹒跚难以招架，更甭提和美系肌肉男比比加速劈弯，现售天籁显然不适合这个B级运动时代的战场。日系贯用的排量大小搭配伎俩下，天籁的2.0L/2.5L不论是账面参数还是实际体感，动力输出均处下风；拖后腿的CVT当然无可挑剔，但运动性与传输效率的欠奉不可不提。

销量一般，亟待换血

拿同样产品末期却自知之明行将换代的现款雅阁相比，本田依旧保持着强劲的销量势头，天籁在2017年末找回场子后就一蹶不振了，2018年2月的天籁销量（5800辆）还不及雅阁的一半。

车型不新，毛病不少

坊间笑谈“尼桑早已被开除日系”就是因为以天籁为首的日本车非但没有继承焚天本田等皮实抗造的优点，反而CVT变速箱却娇贵难伺候。作为现售主流B级车唯一使用CVT变速箱的车系，天籁的变速箱故障恰恰也是同级最多最繁杂的。（被）开除日系，尼桑不冤。

在日产第六代Altima（美版天籁）纽约车展首发之前，天籁更应该关心的时现售车型如何在新产品国产前稳住市场，规避竞品上新对自身的冲击与影响，尽可能规避保有市场份额不被侵吞。但显然目前天籁的产品力还不足以承担起守护家族门面的重任。