POLO-PLUS来了，合资车下探入门级汽车市场
不知从什么时候开始，车企也喜欢上了"plus"，印象中这个词用得比较多的是手机，最早应该是iphone6时代的iphone6plus，我就有一台。
6月18日，上汽大众全新Polo-Plus上市，除了高度降低了点，其它的几乎所有尺寸数据都较Polo有所增加。
值得一提的是，此次推出的Polo-Plus采用了全新的生产平台，MQB平台相较桑塔纳和捷达的PQ25平台要高一等级，同时搭载的了与朗逸、宝来相同的1.5自然进气发动机和六速手自一体变速箱，配置也相对得到了大幅度提升。
Polo作为大众车系在中国最便宜的入门级车型，此次提升平台、配置，越级搭载发动机和变速箱，不禁让人猜测最早进入中国的合资车企大众，开始下探中国入门级汽车市场。
放低身段的大众，意欲为何？
2002年第四代Polo被上海大众"全球同步"引进到国内，至今销量接近200万辆。而Polo自1975年诞生至今，44年累计销量已经突破1700万辆，是当之无愧的全球销量最大的十款车型之一。
此次上市的Polo-Plus是Polo家族的第六代车型，"plus"不仅仅只是大，更多的是配置和新平台带来的高级感。
如此放低身段的大众，下探入门级汽车市场，究竟意欲为何？
说到底是市场需求决定产品线路。
眼下，国人对外观和空间的需求，事实上绝不是面子观念作祟，而是实用主义。
这一点，看来得到了全球用户的一致认可，毕竟个头太小的车实用性上还是存在问题。这一次，Polo-Plus依然是"全球车"，不是面对中国市场的特别订制。
polo作为一款最便宜的大众车，经历了几代的演变，如今在竞争激烈的A0级车市场没有竞争优势，市场表现疲软，此次从长度、宽度、轴距全方位升级的Polo-Plus，很明显是在争夺A级车甚至A+级车的市场。
价格优势会是Polo-Plus的制胜法宝
我坚信，Polo-Plus依然是大众在中国最便宜的车型，哪怕有了更高的定位。
我说的便宜不代表廉价，这是两个概念。
便宜是指的性价比，MQB平台高于PQ25意味着定位将高于桑塔纳和捷达，匹配朗逸和宝来相同的动力总成，售价一定不会低，但我想依旧会是最便宜的车型，起码是性价比最好的车。
不廉价指的是Polo-Plus的整体工艺水平，高配车型的配置有无钥匙进入、日间行车灯、定速续航、前后雷达、自动驻车、8寸多媒体系统、全景天窗等等。对于合资入门车而言，这个原装配置已经非常高了，甚至可以与自主品牌有一比。
当然，之所以我认为Polo-Plus的定价不会高的原因还有，全系手动织物座椅、后排没有出风口、没有电子手刹、取消了海外版的LED大灯等等，这都说明Polo-Plus的价格值得期待。
入门级别车市的竞争有多激烈？
我预计Polo-Plus的定价，将覆盖几乎所有自主品牌车型的价格链，而且基本都是主力车型，合资品牌向自主品牌发起越级挑战，我觉得竞争将会非常激烈。
对于合资车本身而言，入门级车型售价基本在六万至十万区间，这一区间将直面逆市上扬的日系车，目前正值国五去库存时期，Polo-Plus在这一区间将遭遇什么可想而知。
不出意外，polo-plus的起售价格和最高配的售价区间将有较大的跨度，为主打性价比，polo-plus将起售价定在8万以内会非常有竞争力，毕竟有大众的品牌力做背书，外加polo-plus的大空间、高颜值，这个价位将极具竞争力。
polo-plus的上市，对于大众而言极具战略意义，对市场的进一步下探，也意味着这个级别车型的竞争已经白日化，无论合资品牌还是自主品牌都不容小觑。但不管怎样，对于消费者而言都是好事，花更少的银子，买到更好的车，是我们都愿意看到的。