从勒芒24小时耐力赛，看看福特EcoBoost的赛道基因
在上个相伴父亲节的周末，第87届勒芒24小时耐力赛正式开赛，作为这项赛事的霸主车队之一，福特在本届赛事中表现抢眼。虽然最终在与法拉利的较量中，由于BOP（性能平衡）的缘由与冠军失之交臂，但几台福特GT赛车却仍成为场中最亮眼的车型之一。
勒芒24小时耐力赛与福特的渊源，最早要最追溯到60多年前，在当时1966年，福特以包揽前三的成绩完赛，成功中止法拉利在当时的连胜，也铸就了赛车史上的一大传奇战役。此后，福特GT40更是连续获胜，由此成就勒芒4连冠，成为当时汽车工业的最强代表。
而在这类赛事中，对于车辆差异最明显的部分在于“发动机”，一台技术领先参数惊艳的发动机，就会成为最强优势。在现如今的勒芒耐力赛中，对于发动机的排量与性能平衡都有着严苛的标准，比如在今年福特GT参与的组别中，法拉利488、保时捷911等车型都实为4.0L至5.5L V8的大排量，但福特却采用3.5LEcoBoost V6的小排量；尽管如此，这台EcoBoost V6发动机仍被官方限制，源于它过于强悍的性能表现。为何福特会在这个组别的比赛中实用小排量发动机？这也是福特EcoBoost全球发动机战略下的必经之路！
目前这台3.5L的EcoBoost发动机，能够经过特殊调校达到最大功率647马力，峰值扭矩746牛米，百公里加速不足3秒。在比赛中的慕尚大直道里，拥有着力压同级的表现。而这台3.5L的EcoBoost发动机，在未来经过勒芒拉力赛的打磨后，也会回归量产车型中，并在当下严格的排量控制中占得性能优势。
EcoBoost发动机家族拥有三大核心技术：涡轮增压、缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时。福特一直追求在涡轮增压发动机技术上的创新。针对较高排量发动机的双涡轮增压应用，实现超越更大排量自吸发动机的性能输出，最大程度降低动力延迟。福特GT超跑上的3.5L EcoBoost发动机就是最佳例证。
与此同时，双涡流涡轮增压技术则最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现降低涡轮迟滞，进一步提升工作效率，对于节能和减少排放具有效果。
而混合喷射技术是结合歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）两者优势，带来更快的油门响应，提升低转与高转区间的动力性能，同时降低发动机氮氧化物和微粒排放，缓解进气道和进气门积碳。
在三大技术背后，发动机控制软件也是福特EcoBoost发动机获得无数奖项荣誉的幕后功臣。从20世纪70年代的首款电子发动机控制器EEC（如今发动机控制单元ECU的雏形）到今天动辄拥有数百万行代码的ECU发动机控制软件，福特已耕耘40余年，能够根据消费者的需求，以超高精度控制发动机。比如，软件能够克服涡轮增压发动机的固有局限，将油门延迟时间降至最短，让驾驶者能够快速感受到EcoBoost发动机的澎湃动力响应。
将福特EcoBoost发动机放置到当下的量产车中来看，已然铸就当下主流的小排量阵营。比如说1.0L、1.5L、2.0L等多款EcoBoost发动机，搭载于福克斯、Escape、锐界等家用车和性能车之上，在满足严苛排放法规的前提下，带去更有科技含量与性能感受的产品。
在新一代福克斯与福睿斯上搭载的1.0升EcoBoost发动机，体积小巧利于搭载，并且最高功率可达140马力，兼顾燃油经济性与强劲动力。在全新福克斯上搭载的1.5升EcoBoost发动机，则是当今发动机技术集大成者，达到国6A甚至国6B排放标准的同时，更是将燃油效率提高12%。
综上看来，背靠勒芒拉力赛等赛事基因下的EcoBoost发动机体系，在如今依然有着成熟且性能的表现。在小排量成为当下主流的时间节点上，能够自如拿出富有竞争力的发动机产品，为车型带去强大的产品力增值。在国内市场中看来，福特目前正在践行“更福特，更中国”之路，想必未来会有更多成熟、高效且富有竞争力的产品出现。当然，这其中有着EcoBoost全球发动机的功劳。