2020款帕杰罗值得入手吗？试驾之后给你答案

为了让广大消费者对"山猫"帕杰罗能有一个更全面的了解，近日广汽三菱·进口三菱"高人一筹·帕杰罗超选同行，转动12H"大型试乘试驾&团购会在北京正式拉开帷幕，帕杰罗"进口高端全路况SUV"属性被一览无遗。在活动开启前，由资深越野专家主持的大咖讲堂，从品牌定位、产品升级到竞品对比，对2020款帕杰罗进行深入剖析。

2020款有哪些变化？

对于2020款帕杰罗而言，相信大家最关注的便是其在动力方面有无改变，还是不是我们所熟知的"山猫"。对于这个问题，我可以负责任的告诉大家，2020款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变，传承三菱旗舰品牌精神，包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、4WD、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计等，依然是那个我们所熟知的"山猫"。

既然在动力方面没有变化，那么2020款帕杰罗变化之处在哪？相信成为了大家关注的新话题。作为新款车型，相较2019款车型，其2020款新增"山猫"内外饰主题装饰升级。具体来看，其造型依旧是方正平直的风格，横幅式的格栅使车头更加硬派，两侧的大灯组造型犀利，前格栅延伸至下方护杠，整体看上去较为复古。在在车头格栅、轮毂盖增加了山猫形象的金属徽章，车头的英文LOGO也换成了金色。

车尾造型也基本没有变化，有变化的还是增加了山猫的装饰元素。比如在车的尾门也加装了山猫纪念金属硬标。车尾依旧配备了外挂式备胎，备胎盖上的英文LOGO也换成了金色，还将备胎罩改成了哑光电镀装饰，在突出帕杰罗"野性"的同时也彰显了其时尚、前卫的一面，将广大越野迷心中的"山猫"形象进行了毫无违和的具象。

至于内饰，其与现款车型基本保持一致，配备了全新仿山猫斑纹木质条纹，全系搭载全景天窗，在高配车型上还会配备自适应远近光大灯、自动大灯、真皮座椅、后排座椅靠背调节、后排隐私玻璃等。值得一提的是，全新的打孔真皮座椅靠背印制山猫形象标志，采用了刺绣工艺，气质不俗。

一系列山猫形象的加持，不但让2020款帕杰罗看上去与众不同，同时也让山猫情怀落地并与新车进行了强关联。可以说，在时下追逐定制化、个性化、专属品牌化的消费趋势下，2020款帕杰罗能够把握到这一趋势，将本已脍炙人口的"山猫"形象打造为品牌，并进而提供一系列专属标识，堪称妙笔。也让帕杰罗开拓进取的品牌精神得以具象化传递，并有望成为新的流行文化，让更多人所熟知和向往。

实际体验如何？

说完2020款"山猫"（帕杰罗）变化之后，我们来看看其不变之处——越野能力。作为一款硬派越野车，2020款帕杰罗在实际体验以及越野性能如何？让我来为大家揭晓。

众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。

对于2020款帕杰罗来说，延续了其在越野方面的优势。当我们在炮弹坑和V型坑项目中，综合考量了帕杰罗的车身刚性，通过性，动力储备等能力，事实上，通过炮弹坑项目，我们在车里没有听见明显的金属扭变产生的异响，这是整体桥非承载式车身的好处之一，对于车身的支撑十分到位。而在V型坑项目中，得益于帕杰罗235mm的离地间隙，以及36.6度的接近角和25度的离去角，因此，在进出V型坑的过程中，没有发生刮擦底盘和前后杠的情况，帕杰罗在通过性上的表现值得肯定。

能够有如此出众的越野体现，离不开其在悬挂方面的优势，2019款帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。内置型梯形结构车架承载式车身强度几乎是旧梯形框架车的3倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性，RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。

当然，还有爬坡、软沙路面等体验，V6发动机的重要性就体验出来，动力在低转速时就能十分绵密的传输到车轮上，而不会像涡轮发动机一样在不同的转速扭矩差异巨大。老派V6，配合三菱的这套超选四驱，一切还是美好的旧时光，还是当年的征服者。

总的来说，作为多年的"越野硬汉"，帕杰罗的越野能力毋庸置疑。2020款帕杰罗在延续经典冠军性质基础上，品质、高端感全面升级，定制山猫情怀，彰显独特尊贵身份的典藏价值。对于想要入手"山猫"的小伙伴来说，完全值得入手。