人物 | 魏建军和他的“长城梦”

长城汽车呈现在世人面前的是在SUV领域、高端豪车领域、新能源领域以及皮卡领域的耀眼成绩，而在这背后，是魏建军二十几年的精心部署、和一步一个脚印的稳步向前。

魏建军的造车生涯

1990年，年仅26岁的魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，开始了他的造车生涯。

1990年，是中国汽车发展极为重要的一年。那一年，国务院同意组建中国汽车工业总公司。而北京也举办了第一届车展，共有17个国家及地区，共计372家与汽车相关的厂商参展，展出车辆173台。

那一年，中国汽车产量突破50万辆。而南大园乡长城工业公司在那一年里，一个月可以卖6台改装车。在当时的汽车市场中，南大园乡实在太小了，甚至可以忽略不计。魏建军就是在这种情况下接手的南大园乡。

那时，魏建军将目光瞄准轿车市场。1993年，魏建军凭借改装车的前桥和悬架技术，再加上外购的底盘，第一批“长城轿车”面市，并受到了东北市场的欢迎。长城汽车的事业也由此起步。

然而没过多久，《汽车工业产业政策》出台了“目录制”管理，让魏建军和长城汽车经历了毁灭性的打击。因为民营企业生产的“长城轿车”根本上不了目录，上不了牌照。当然，如果魏建军就此放弃的话，就没有现在的长城汽车了。

1995年，魏建军在皮卡车中找到了出路。当时的美国、欧洲、东南也等国家皮卡普及程度非常高，但国内皮卡市场却很冷。于是魏建军从绵阳采购了发动机，从唐山采购了变速箱，从别的企业挖来了技术人员，推出了首款皮卡——迪尔。由于采用低价策略，迪尔迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。

几年之后，长城皮卡便成长为国内皮卡行业的龙头，连续15年在全国保持市场占有率和销量第一。不仅如此，长城皮卡还远销欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲、加勒比海等。

从不停下脚步的魏建军并未满足于皮卡领域，2002年，长城又造出了第一款SUV——赛弗。2004年开始，中国汽车市场爆发，长城汽车凭借超前战略，迅速抢占10-15万国民SUV市场。尤其哈弗系列SUV更是让长城荣膺SUV销量冠军。

魏建军常说，长城之所以能成功，关键在于体制好。诚然，改革开放为长城汽车等民营企业送来了春风，但不能否认，长城汽车的成功也离不开魏建军这二十几年来的兢兢业业。

正所谓时势造英雄，在魏建军的心中，始终铭记着一个中国品牌该有的责任。正是在这种责任的驱使下，他一步一个脚印锻造着属于长城汽车的中国梦。

魏建军的全球化格局

当然，魏建军的野心并不止在国内，他的格局在全球。

6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，首款下线新车哈弗F7也正式在俄罗斯上市。作为中国汽车品牌在海外建成的规模最大的工厂，以及中国汽车品牌的首款全球车，图拉工厂的竣工和哈弗F7的海外上市意义非凡。不仅意味着长城汽车迈入全球化新征程，更意味着中国汽车开启全球化新纪元。

魏建军认为，“汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。”

实际上，早在2015年时，长城汽车就开始进入俄罗斯市场了。历经4年的时间，从早期贸易形势出口到俄罗斯的非承载式SUV、皮卡，到后面的CDK组装模式，再到俄罗斯图拉工厂的建立，魏建军一步一步在俄罗斯站稳脚跟。

当然，俄罗斯只是长城汽车走向全球的起点，未来，长城汽车还将走进世界上的更多国家和地区，将中国汽车跑遍世界的每一个角落。

而这，才是魏建军心中真正的“长城梦”。