我把瑞虎8开到内蒙古大草原上豁了3天 最后还是决定推荐给你们
8月29日夜，迎着丝丝小雨，我们的航班降落在了呼伦贝尔市海拉尔机场。
习惯了北京的“闷”，这里就一个字，冷。虽然大晚上看不到想象中的蓝天白云，但是贪婪的吸几口呼市的空气还是可以的。
藏匿在人群中的我，迎着细雨声、嘈杂声，接二连三的打了个几个喷嚏，嗯，有点着凉了。跟着人群，吸着那不争气的鼻涕，我钻进了去酒店的大巴。
为期三天的瑞虎8试驾活动就此正式拉开了帷幕。
8月30日 空间及试乘
度过了把自己严严实实裹在被窝中的一夜，第二天大早，我兴奋得去参加了瑞虎8发车前的试驾培训会。
你问我为啥兴奋？几个月前，我曾参加了瑞虎8的百人交车仪式，在看过、摸过一款自己感觉还不错的车子后，最让人兴奋的不就是试驾么？
奇瑞公关部张锋在会议上说了这么句话：我们造瑞虎8没有刻意的去追求运动，也没有追求性能，我们要做的是贴近消费者，要从消费者的需求来造车。
至于其他的嘛，还是按照惯例对车型亮点进行了讲解和对驾驶路线进行了简单说明，这里就不细说了。
我们重点说说瑞虎8的驾乘感受。
由于半路欣赏了一番呼市的天空，我到我所在车辆的时候稍微晚了些，已经有别的媒体老师坐在了驾驶位上，所以我们试驾感受我们放在后面说，先说点别的。
毕竟要放行李，就干脆从后备箱开始说好了。我们这台试驾车是5座版本，对于这台定位中型SUV，提供7座版本车型的瑞虎8来说，5座版本892L的后备箱容积简直是爽歪歪，如果把第二排座椅放倒，后备箱空间能够达到1930L。
放眼市面上9.88-14.28万这个售价区间的竞品们，瑞虎8的后备箱空间可以说是无敌的存在，再说了，能用这个价格买到的中型SUV可是少之又少。
回到车内，身高180cm体重140斤的我坐在后排，腿部还有老多的富裕，具体看图就好，这已经不是用拳头就可以来衡量的了。
坐在我旁边的媒体老师体重250斤，依旧能够美滋滋的睡大觉，知道大空间带来的舒适性了吧，另外，第二排中央凸起部分也控制的不错，后排坐三个人的话对中间乘客非常友好。
除此之外，后排还提供了专门的空调出风口和两个USB电源插口，虽然我所在的这台车不是7座车型，但是依旧能看到第三排的空调风量调节旋钮，这里必须点个赞。
座椅方面，据厂家工作人员介绍，瑞虎8的座椅由捷豹路虎等豪华品牌的供应商LEAR（李尔）供应，就做工和舒适度来讲，在同级别中均占上层，经过一段时间的试驾，媒体老师后来也一致反映瑞虎8的座椅支撑表现非常不错。
在当天的活动中，我们走的大部分路线都是“自然路”，说通俗点，就是烂路，直接在草原上碾着别的车辆的车辙行驶，弯儿多而且坑不少。
经过了将近半天糟糕路况下的强烈颠簸，也算是对虎8有了个大致了解，有几个优点和缺点在这里有必要说一下。
先说优点，得益于奇瑞向来优秀的底盘调校，纵使路上坑大且密，但是瑞虎8在应对这类大的颠簸时处理的还算不错，比较柔，在颠簸时能感觉到悬架有一定拉伸。
第二点，在趟过一条河后，刹车盘出现了异响，下车查看后发现是有小石子欠在里面，取下后异响消失，除此之外，没有其它诸如塑料件挤压之类的异响，作为一个自主品牌，这点必须要点赞。
缺点也有两个。虽然悬挂整体表现不错，但是后悬挂位置相较整体底盘来说稍微低了些，从后车看的话有点突兀，当然了，也只是看着有些别扭。
第二点，虽然瑞虎8的内部空间够大，但是在车屁股这一块，也就是C柱到后备箱这一个范围，从外面看的视觉感受和实际的空间表现不成正比，浪费了不少空间，我非常想知道“外大内小”这是哪种操作。
8月31日 外观内饰及试驾
31日厂家活动安排的不是很密，但是我还是起了个大早，问我为啥？拍车呀，干活！
首先说一下瑞虎8的车身尺寸，长宽高分别为4700×1860×1746mm，轴距为2710mm，拥有同级最大的车身。
来看外观。虎踞式前脸确实有那么点“小脑斧”的感觉，全系都搭载了LED日间行车灯，就造型来看，这条日间行车灯带还是很有设计感的。
从整体造型来看，瑞虎8最漂亮的其实是车身侧面，废话不多说，看图就啥也知道了，怎一个“虎”字了得？
瑞虎8的内饰设计非常喜人，中间这块金属饰板确实将整体内饰提高了不少档次，内饰的做工用料这里就不多说了，自主品牌这两年的正常表现，非常不错。
外观内饰大概就这样，大家看图就好。今天，我也总算是摸到了瑞虎8的方向盘。
在31日的道路试驾中，除了坑坑洼洼自然路外，还有国道，我也可以更全面的感受感受给大家说说了。
谈试驾感受前先说说瑞虎8的动力系统，瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭距210牛米，与之匹配的是6MT/6DCT变速箱。
嗯，还是那个老发动机，不过这台发动机参数还算不错，热效率做到了国产最高37.1%，还是很能打的。
具体驾驶方面，毕竟是双离合嘛，我刻意去感受了下起步时的顿挫感，不可否认，顿挫感是有，但是并不闹心。基于奇瑞对自己这套动力系统的不断调教和优化，在自主车企中，瑞虎8的双离合算是调的还算不错。当然了，就起步的顿挫感来说，DCT变速箱和AT变速箱相比多少还是差点意思。
可能有人会问，1.5T会不会小马拉大车？
这个看你怎么想了，我们车上四个人将近700斤，再加上半个后备箱的行李，90迈在马路上踩油门超车的话还是能再憋出一股劲的。
试驾路线上有一段山路，当你踩刹车停下来再起步的时候，这时你就会发现动力稍稍有点吃紧，发动机噪音也开始变大，毕竟1.5T发动机加车辆满载，也不能太强求。
至于操控嘛，我们都知道SUV没什么操控可言，瑞虎8这款定位家用的车更是如此。不过这辆车在转弯侧倾方面控制的很好，尤其在转小弯的时候，你会觉得非常踏实。
再来说一下走“山路”驾驶感觉如何，当然了，一般情况也不会有人将车到这种都是坑的草原路面上豁豁吧，简单说一下。
你要说颠么？这种路肯定颠，但是是那种柔的颠，你能感觉到悬架在拉伸，虽然你晃来晃去，但是你并不会觉得很难受。另外，这个座椅侧支撑确实不错，具体表现就是你的屁股不会乱动，哈哈。
另外，我在驾驶了将近120多公里后得出的综合油耗表现是7.1L/100km，虽然我既走山路又走“自然路”，但是这个油耗对大多数人来说并没多少参考意义，毕竟我没有红绿灯也没有堵车。
从车主反馈来看，瑞虎8在城市路况的百公里综合油耗差不多在8-9L之间。
9月1日 中控及配置
经历了在草原上一整晚和虫子的拼命苦战，终于迎来了返程，我们这批媒体为了赶飞机，返程干脆都让教练员开了，我也一屁股坐在了副驾上，正好鼓捣鼓捣瑞虎8这个车机系统。
和现在的大多数厂商一样，瑞虎8这块9英寸的大屏内植入了语音控制系统，不过嘛，除了可以语言控制上网、导航、电话、空调、天窗等常规功能外，瑞虎8还支持语言控制后尾门，这个有点意思。
除此之外，这套语音控制系统支持32种方言识别，终于不是那种呆萌呆萌的车机了。
车机系统的基本功能当然不能少，CarPlay、CarLife、实时天气预报、新闻、高德百度双导航等等这些都有，大家都知道这里就不细说。
瑞虎8有一项非常喜人的配置，也是厂家一直在强调的一项配置，就是远程车辆配置功能，这项功能包括远程开关发动机、远程寻车、远程车辆诊断等一些列功能，具体功能的大家可以看图。
最后简单说一下车辆配置，瑞虎8全系标配的坡道起步、陡坡缓降、电子驻车、最新一代ESP等实用性配置，你以为这就完了？并没有，还有20余项同级别最优没和你说呢。
写在最后
经过了满满当当三天的试驾及试乘体验，还是有不少话想说。
如果用一句话来概括这辆车，我还是想引用发车前会议上的那句话：我们造瑞虎8没有刻意追求运动，也没有追求性能，我们要做的是贴近消费者，要从消费者的需求来造车。
的确，这辆车和运动、操控、性能沾不上边，即使它确实有运动模式这么一种选择。但是从油耗、空间、智能、舒适、售价等角度来讲，瑞虎8做的确实令人满意，这不就是消费者想要的那种家用车型么？
至于那个1.5T发动机，家用的话足够了，大家平时都在铺装路边开，偶尔周末一家人满载去郊外溜达一圈也不成问题。
最后，你要问我是否看好奇瑞这款旗舰SUV车型，我的答案是看好，从实用性、舒适性、性价比的角度出发，瑞虎8确实做的足够好。