曾经的汽贸巨头，今只能屈辱破产，到底是谁拖垮了庞大？

此外，除了车市不景气的影响外，部分汽车厂商为了能够获得比较“好看”的销量数据，还会强行给4S店增加销售任务，这种“销量不好，销售压力反而加重”的境况，更是使得很多4S店不堪重负，只能选择破产或者挣扎求生。

乘联会数据显示，今年1-5月份“中国汽车经销商预警指数”分别为58.9%、63.6%、55.3%、61.0%、54.0%，均高于库存预警50%的警戒线，同时也是连续17个月位于警戒线之上。在这种情况下，体量越大的经销商、汽贸集团受到的影响就越大，这也是导致庞大集团破产的间接原因之一。

资金紧张，屋漏偏逢连夜雨

不同于其它互联网、科技、风投公司，对于庞大集团来说，它的盈利模式主要还是依靠汽车销售、保养，在早期发展的过程中，确实展现出不错的前景。从公开数据上能够看出来，从2012年至2017年，庞大集团归属于上市股东的净利润达到10余亿元；但是，仅在2018年的一年中，庞大集团就损失了超过60亿元，一定有人想问：庞大到底经历了什么？

据了解，与普通4S店建店以“租赁”为主不同，庞大集团在扩建4S店的时候，往往都是“以买代租”。这样的扩建方式虽说对于前期的庞大集团来说不是什么问题，但是随着地价不断攀高、汽车市场越来越不景气，这种“重资产”的经营方式还是套牢了庞大集团的很多资金流，以至于后期不得不“拆了东墙补西墙”，不少销量不错的奔驰、雷克萨斯4S店也只能忍痛卖出。

此外，在市场经济出现不景气的情况时，各大银行就开启了“断贷催收”的策略，这种做法的合理性虽说是毋庸置疑的，但是对于需要巨大资金流运转的汽车行业、尤其是“重资产”的庞大集团来说，就是非常大的打击了。

据悉，庞大集团曾在一年多的时间里被抽走了超240亿元，正应了那句话：屋漏偏逢连夜雨。

特殊关头，携手共进助破局

其实，车市寒冬的现状，已经算是老生常谈的话题了；而一代汽车巨头在这个关头的倒闭，更是让我们看到了这个时代的残酷。据有关数据显示，在2018年经营过程中，有53.5%的经销商是以亏损收场的，而亏损金额超过100万元的经销商，更是占到了39%。可见，在这个时代中，几乎没有哪家经销商能够独善其身、全身而退。

需要注意的是，虽说厂商一直在销量、销售速度上不断给经销商施压，觉得可以丝毫不在乎经销商的存亡，但是，二者其实一直都是荣辱与共的关系，伴随着经销商数量的减少，厂商的销量也将会成为很大的问题。由此可见，在此种关头下还不断给经销商增加销售任务，是非常不明智的，一时销量的提高，或许将导致永远的经销网点的减少。

所以说，越是在这种特殊关头下，厂商和经销商越应该携手共进助破局。只有经销商提高了成交量，厂商才可能真正地增加销量，甚至增加经销商数量，最终形成一个良性循环。这个道理，也是庞大集团用数十亿亏损所带给我们的前车之鉴。

结语：面对这样“曾经汽贸霸主，今天屈辱破产”的情况，不免让人有些伤感；即使庞大集团后期也创新推出汽车超市等新型盈利模式，但却见效甚微，无力回天。庞大集团不仅是中国车市的一个缩影，同时也能够从它身上看出中国汽车经销商在经营过程中的步履维艰。

面对“破产重组”的境况，庞大集团董事长庞庆华在接受外界采访时表示“这对庞大集团来说是重大利好”。也希望通过“债转股”的方式，能够使“新庞大”重获生机，使其能够重新获得一片天地。